Kia PV5 slijeće u Japan — a vrata otvara graditelj kampera

© A. Krivonosov

Kia PV5 imat će svoj japanski debi zahvaljujući tvrtki Toy-Factory — poznatoj po kamperima izgrađenima na bazi Toyote HiAce i Fiata Ducato. Dva električna kombija bit će izložena 27. i 28. lipnja u Minamimachida Grandberry Parku, a od kraja srpnja PV5 ulazi u stalnu izložbu Kia PBV Tomei Yokohama.

Na izložbi će biti dvije verzije. PV5 Passenger putnički je model s 5 sjedala, niskim podom i prostranom kabinom: format odgovara obitelji, transferu, turizmu i poslovnom prijevozu. PV5 Cargo je kombi s 2 sjedala, stražnjim krilnim vratima i jasnim naglaskom na dostavu. Ovdje niska visina utovara znači više od ubrzanja: kuriru treba brzo utovariti kutije, a ne dobiti utrku na semaforu.

Kia pozicionira PV5 kao PBV — purpose-built vehicle, dakle vozilo prilagodljivo različitim scenarijima. Za razliku od klasičnog kombija, gdje proizvođač unaprijed određuje gotovo sve, PV5 se gradi oko ravne EV platforme, niskog poda i modularne arhitekture. To je zanimljivo i izvan logistike: Toy-Factory gotovo sigurno gleda PV5 i kao buduću bazu za kampere, servisna vozila i specijalne verzije.

Model dolazi sa solidnim portfeljem. PV5 je osvojio titulu International Van of the Year 2026 i nagrade Top Geara, What Van?-a i Parkersa, a verzija Cargo postavila je Guinnessov rekord: 693,38 km s jednim punjenjem i punim korisnim teretom na javnim cestama sjeverno od Frankfurta. U prvom kvartalu 2026. Kia je u svijetu prodala 8113 jedinica PV5, a u europskom segmentu lakih komercijalnih EV model je uzeo 9%.

Za japansko tržište ovo nije samo još jedan električni automobil. Komercijalni EV su tamo i dalje niša, a PV5 nudi jasan paket: tihi rad, nizak pod, gradski format i konfiguraciju za poslovnu uporabu. Suparnici mu neće biti putnički električni automobili, već poznati kombiji poput Toyote HiAce, Nissana Caravan i kei-kombija, gdje kupac prije svega gleda obujam, pouzdanost i troškove uporabe.

Kia PV5 izgleda kao vozilo bez razmetljive herojštine, ali baš takvi modeli mogu brže mijenjati gradski prijevoz od spektakularnih: ne emocijom, već praktičnim vratima, ravnim podom i nižim troškovima po ruti.