Sunderland na vagi: Nissan igra veliku partiju oko pravila za električne

© A. Krivonosov

Nissan pregovara s britanskom Vladom o novim ulaganjima u tvornicu u Sunderlandu. Formalno se govori o potpori proizvodnji, ali zapravo je riječ o znatno većem dogovoru između autoindustrije i države: novac dolazi na stol tek kada se pravila za električna vozila ispišu iznova.

Ključno pitanje je ZEV mandat — britanski mehanizam koji proizvođače obvezuje da povećavaju udio električnih automobila u prodaji. Aktualni cilj je da 80% novih osobnih vozila bude potpuno električno do 2030., no Vlada sad razmatra spuštanje granice na 50%, dok bi ostatak pokrili hibridi. Za Nissan je to ključno: ulagati u tvornicu puno je lakše kada potražnja i regulativa izgledaju realno, a ne kao zamka za kazne.

Prema britanskom tisku, Nissan je spreman uložiti u Sunderland, ali čeka konačnu odluku o ublažavanju mandata. Zauzvrat država može projekt poduprijeti potporama, poreznim olakšicama ili subvencijama. Službeno nijedna strana ne potvrđuje pregovore, no Vlada je već izjavila da surađuje s proizvođačem zbog radnih mjesta, rasta i budućnosti sektora.

Sunderland nije za Nissan obična lokacija. To je jedan od simbola britanske autoindustrije i ključna europska tvornica marke. Tvrtka je već odlučila proizvodnju koncentrirati na jednu liniju kako bi procijenila buduće mogućnosti opterećenja pogona. Na europskoj razini s tim je povezano oko 900 otkaza, iako su radna mjesta u Sunderlandu zasad obećana kao zaštićena.

Tu je i intriga s Cheryjem. Kineski proizvođač je ranije s Nissanom potpisao neobvezujući memorandum o mogućem korištenju slobodnih kapaciteta u Sunderlandu. Ako sporazum postane stvaran, Cheryjevi automobili mogli bi silaziti s britanske trake već u financijskoj 2027. godini. Za Nissan je to način punjenja tvornice, za Chery — brz ulazak u lokalnu proizvodnju u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Tržište se mijenja grubo. Europske i japanske marke boje se ulagati bez jasnih pravila, dok su kineske tvrtke spremne preuzeti slobodne kapacitete i brzo se širiti. Sunderland bi mogao postati primjer nove sheme: stara tvornica s japanskom poviješću, britanska državna potpora i kineski brend kao dodatni izvor opterećenja.

Za kupca to nije apstraktna industrijska politika. O takvim odlukama ovise cijene, dostupnost modela i to koji će se automobili uopće proizvoditi u Europi: samo skupi EV-ovi protjerani kroz regulativu ili fleksibilnija ponuda u kojoj električni rastu zajedno sa stvarnom potražnjom.

Nissan ne odustaje od elektrifikacije. No Sunderland razotkriva glavni strah industrije: graditi budućnost samo na krutim postocima prodaje opasno je dok kupac, mreža punionica i gospodarstvo nisu sustigli politički kalendar.