Hyundai je iznova nacrtao Elantru — novi Avante izgleda gotovo kao Genesis

© A. Krivonosov

Za premijeru novog Avantea Hyundai nije odabrao suho online priopćenje, već pozornicu BIMOS-a 2026 u Busanu. Uz limuzinu, na ekranu, prikazan je Avante iz 1995. godine — i taj je potez progovorio bolje od bilo kojeg govora: između prve i osme generacije prošla je 31 godina, a model je još uvijek živ u segmentu koji crossoveri diljem svijeta potiskuju.

Novi Avante s oznakom CN8 izvan Koreje opet će se prodavati kao Elantra. Vizualno to više nije evolucija prethodnog CN7, nego čisti raskid sa starom «fluidic sculpture». Niska, ravna haubica, oštro odsječena straga, lučni krov, mišićavi blatobrani i geometrijska rasvjeta po raspoloženju su bliži N Visionu 74 nego prijašnjim kompaktnim limuzinama Hyundaija.

Prednji je dio gotovo bez maske: tanka LED traka prolazi cijelom širinom na visini haube, glavna su svjetla pomaknuta dolje, u kutove, a umjesto uobičajene rešetke nalazi se crna ploha s vodoravnim prorezima. Sa stražnje strane Avante izgleda još skuplje: uska svjetlosna traka, natpis AVANTE u sredini, vertikalni elementi u obliku slova C u stražnjim svjetlima i ravan logotip Hyundaija prije podsjećaju na Grandeur i Genesis nego na ulaznu limuzinu.

Najvažnija odluka skrivena je daleko od dizajna. Hyundai od Avantea nije napravio električni automobil. Pod haubom prikazanog auta je atmosferski benzinski Smartstream DOHC 16V, dok će štedljivija alternativa biti hibridna postava TMED-II. U njoj se koriste dva elektromotora: mali, snage 17 KS, za pokretanje SUS motora i bordnih sustava, te glavni, 72 KS, za pogon i regeneraciju. Dodatno je najavljen i Stay Mode: oko sat vremena rada multimedije i klime iz baterije pri ugašenom motoru.

Potpuno električne verzije pri pokretanju neće biti. Logika Hyundaija je jasna: bateriju gradi kroz Ioniq i Kona Electric, a Avantu pripada druga uloga — biti masovna limuzina jasne cijene, sa štedljivim hibridom i širokom publikom. Uz to, prodaja Elantre/Avantea u zadnjih je godinu dana pala za 24,2 %, i nova generacija mora vratiti kupce u salone, a ne dokazivati tehnološki maksimalizam.

U kabini je ključna novost Pleos Connect, novi Hyundaijev multimedijski sustav, koji postupno zamjenjuje ccNC. Središnji zaslon u formatu 16:9 optimiziran je za streaming video, uključujući Netflix, uz glasovno upravljanje GLEO AI i buduće asistente Level 2+ na platformi Atria AI. Avante je treći serijski Hyundai s ovim sustavom, nakon Ioniqa 3 i obnovljenog Grandeura.

U Koreji prodaja kreće odmah nakon premijere. Hyundai je interes ranije podgrijavao kampanjom Early Access, koja traje od 15. lipnja do 2. kolovoza 2026. U SAD-u će se limuzina pojaviti kao Elantra 2027 u prvoj polovici sljedeće godine, s očekivanim rasponom cijene 26 000–30 000 dolara, bez lokalnih poreza i dostave.

Glavni rivali ostaju isti: Honda Civic i Toyota Corolla, koje također pripremaju nove generacije za 2027. godinu. No Hyundai sada ima drugi argument. Avante više ne izgleda samo kao racionalna alternativa japanskim limuzinama: pokušava igrati dizajnom, digitalnom arhitekturom i hibridnom štedljivošću, a da se ne zatekne u skupoj EV niši.

Hyundai je pokazao auto rijetkog soja za 2026.: novu kompaktnu limuzinu koja se ne ispričava što nije ni crossover ni EV. Avante preživljava na drugoj ideji — biti dostupniji i praktičniji od admiralskih modela, a izgledati kao da kompaktni razred još nije digao ruke.