Genesis brusi GV60: 650 KS u Boost modu i 200 km/h za 10,9 sekundi

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis je na BIMOS 2026 u Busanu doveo GV60 Magmu — prvi serijski automobil svog novog sportskog programa. Kako su istaknuli novinari koji rade na međunarodnom autosalonu, za marku to nije samo jača verzija električnog crossovera, već pokušaj da svom premium imidžu doda ono što mu je dosad nedostajalo: vlastitu performans-liniju na razini BMW M-a, Mercedes-AMG-a i Hyundai N-a.

GV60 Magma stoji na prerađenoj E-GMP platformi. Dva elektromotora isporučuju 448 kW, odnosno 609 KS, i 740 Nm, a tipka Boost na 15 sekundi diže snagu na 478 kW — 650 KS i 790 Nm. Uz Launch Control SUV ubrzava od nule do 200 km/h za 10,9 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 264 km/h. Za crossover to više nije teren gradskih «brzih startova», već ozbiljnih ambicija na stazi.

Baterija zadržava kapacitet od 84 kWh, a deklarirani WLTP doseg iznosi 425 km. Punjenje od 10 do 80 % traje 18 minuta — ovdje GV60 Magma izlazi pred Kiu EV4 GT, čija 400-voltna arhitektura za isti raspon traži oko 30 minuta. Genesis je dodatno prepravio hlađenje baterije i motora kako bi auto duže držao vršnu snagu i ne bi upadao u zaštitni način rada nakon par oštrih ubrzanja.

Izvana, Magma ne pokušava biti suzdržana. Trag je širi za 5 cm, karoserija sjedi 2 cm niže, montirani su kovani 21-inčni naplaci i Pirelli gume širine 275 mm. Canardi, tri ulaza zraka iznad rešetke, škrge na poklopcu motora, crni difuzor i winglet-spojler ne rade samo na izgledu. Obični GV60 čita se kao tehnološki premium crossover, dok Magma izgleda kao da joj je namjerno oduzeta svaka mekoća.

U kabini Genesis igra na dojmove. Tu su narančasti sigurnosni pojasevi, sportska sjedala s produženim osloncem za bedra, Magma Mode s temperaturama motora i baterije, G-silama i Boost tajmerom na head-up zaslonu. Najsporniji element je Virtual Gear Shift: električni automobil simulira 8-stupanjski robotizirani mjenjač sa «promjenama stupnjeva», zvukom i haptičkim trzajem. Auto time ne postaje brži, ali vozaču daje ono čega snažnim EV-ima obično nedostaje — događaj između pritiska na papučicu i brojke na brzinomjeru.

Genesis u Busanu nije objavio točnu korejsku cijenu, no industrijski promatrači očekuju početni cjenik oko 98 000 kanadskih dolara — otprilike 71 000 američkih dolara. Za orijentaciju: Hyundai Ioniq 5 N u Koreji nakon poticaja kreće od 77,69 milijuna wona, a verzija bez oznake Essential stoji 80,29 milijuna wona. Zbog toga je GV60 Magma gotovo sigurno skuplji od srodnog Hyundaia N-a, no igra u drugom polju: nije «najbrži Hyundai», nego premium-flagship Genesisa ograničene dostupnosti.

Korejsko lansiranje predviđeno je za ljeto 2026, a otprilike u isto vrijeme automobil bi trebao stići i u Sjedinjene Američke Države. Za Genesis je važnije drugo — s Magmom marka prvi put nije samo skupa i smirena, već i pomalo nervozna, u najboljem smislu te riječi.