V12 pod vedrim nebom: Touring Superleggera skida krov Ferrariju 550

© Touring Superleggera

Talijanski atelier Touring Superleggera predstavio je Veloce12 Apertu — otvorenu verziju svojeg projekta na bazi Ferrari 550 Maranello. Nije riječ o novom Ferrariju, već o skupoj restomod interpretaciji klasičnog V12 s motorom sprijeda, ručnim mjenjačem, skidljivim krovom i gotovo muzejskom pažnjom prema detaljima.

Krov čine dvije skidljive ploče koje se odlažu u poseban pretinac unutar automobila. Straga se sada nalazi aluminijski luk oko stakla, dok kombinacija Alba White s bijelo-bordo unutrašnjošću podsjeća na Maserati 3500 GT. Ispod elegantnog ruha ostaje Ferrarijeva tehnika: atmosferski V12 od 5,5 litara s oko 500 KS, stražnji pogon i ručni šestostupanjski mjenjač s otvorenom kulisom.

Performanse se ne mijenjaju u odnosu na coupe: 0–100 km/h za 4,4 sekunde, najveća brzina oko 290 km/h. Za zvuk se brine Supersprint ispuh, a karoserija je izrađena od karbona. Najavljeni su još kočnice Brembo, adaptivni ovjes TracTive, ojačana šasija, mnogo kože i tek toliko moderne elektronike — ravno onoliko koliko je potrebno da se ne uništi atmosfera stare škole.

Šef Touring Superleggera, Markus Tellenbach, opisao je novitet ovako: «Veloce12 Aperta nudi dvojnost koja spaja musku­loznu prisutnost Veloce12 Coupea i neobuzdanu slobodu Veloce12 Barchette». Formulacija je patetična, ali smisao je jasan: tvrtka se pokušava smjestiti između zatvorenog gran turisma i radikalnog otvorenog speedstera.

Naklada još nije objavljena: nije jasno ulazi li Aperta u izvorni proizvodni plan od 30 automobila Veloce12 ili dobiva zasebnu kvotu. Kao cjenovni orijentir služi coupe koji je počinjao od €690.000 plus donorski Ferrari 550 Maranello — otprilike $785.000, bez samog donorskog automobila, poreza i individualnih opcija.

Takav se automobil ne kupuje zbog ubrzanja: moderni Ferrari i McLaren su brži, tehnološki napredniji i često jeftiniji. Veloce12 Aperta prodaje nešto drugo — rijetkost, zvuk atmosferskog V12, pravi ručni mjenjač i osjećaj da automobil još uvijek zahtijeva uključenost vozača, a ne samo izvršava naredbe sa zaslona.