Toyota GR Yaris 2026: cijena, verzije i tehnički podaci

Hot hatch rođen iz relija zadržava 1,6-litreni turbo s 280 KS, ali dobiva iznova podešeno upravljanje i ovjes te četiri izvedbe — od Circuita za 53.000 eura do Morizo RR-a ograničenog na 200 primjeraka.

Autor: Darija Kaširina

18:09 08-07-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Toyota je u Italiji predstavila osvježenu GR Yaris MY2026. Nije riječ o dubokom restilingu zbog novih svjetala, nego o ciljanom fino ugađanju automobila koji je od početka rađen s osvrtom na reli: upravljanje, ovjes, prijenos i pogon na sve kotače približili su se onome što se očekuje od malog sportskog automobila s WRC karakterom.

U osnovi ostaje 1,6-litreni trocilindrični turbomotor snage 280 KS. GR Yaris zadržava pogon na sve kotače GR-Four i kompaktnu trovratnu karoseriju, no za novu modelsku godinu dobiva iznova podešeno električno servoupravljanje, prerađeni ovjes i precizniju raspodjelu okretnog momenta među osovinama. Kod verzije sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem ojačane su unutarnje komponente kako bi bolje podnosila udarna opterećenja. Toyota je te promjene prenijela iz stvarnog trkaćeg okruženja — Super Taikyua, japanskog relija i programa Gazoo Racing.

Talijanska ponuda MY2026 gradi se oko četiri izvedbe: Circuit, Aero Performance, Ogier 9x World Champion i Morizo RR. Aktualna cijena počinje od 53.000 eura. Najzanimljivije verzije više su od pukih „skupih razina opreme”.

Ogier 9x World Champion Edition povezana je s devetim WRC naslovom Sébastiena Ogiera, dok je Morizo RR razvijen uz sudjelovanje Akija Toyode i ograničen na 200 primjeraka za Europu i Japan. Morizo RR koristi osmostupanjski automatski mjenjač GR-DAT iz GR Corolle, uz prerađeni ovjes i razvijeniju aerodinamiku.

Cijena GR Yarisa odavno više nema ništa „narodno”, no smisao ovog automobila odavno nije u pristupačnosti. Na tržištu gotovo da više nema kompaktnih hot hatcheva s pogonom na sve kotače nastalih ne iz obične verzije sa snažnim motorom, nego kao zaseban sportski projekt.

GR Yaris se ne kupuje zbog litara prtljažnika ni zbog mekane plastike — kupuje se zbog rijetke mehanike osjeta. Toyota bi mogla jednostavno prodavati crossovere i hibride. No dok god u ponudi postoji ovakav GR Yaris, marka zadržava mali, bijesni automobil koji podsjeća: reli u DNK ponekad je važniji od velikog zaslona u kabini.