Volvo ES90 i EX90 2026 u Japanu: cijene, autonomija i 800-voltna arhitektura

© A. Krivonosov

Volvo je u Japanu istovremeno lansirao dva električna flagshipa — ES90 i sedmerosjedni EX90. Bit ovdje nije u tome što su električni automobili izašli, nego u cjenovnoj strategiji: Volvo Car Japan postavlja novitete uz bok odlazećim flagship PHEV modelima, kako bi kupac birao električnog ne zbog poticaja ili trenda, već kao izravnu alternativu S90 i XC90.

ES90 je peterovratni hatchback u karoseriji limuzine, nasljednik S90. Osnovni Plus Single Motor Extended Range kreće od 9,79 milijuna jena — oko 63.200 dolara. Ultra Single Motor Extended Range stoji 11,29 milijuna jena, tj. oko 72.800 dolara, a vrhunski Ultra Twin Motor Performance košta 12,29 milijuna jena, otprilike 79.300 dolara. Vrhunska verzija daje 680 KS i 720 km WLTC autonomije iz 106 kWh baterije, ubrzanje 0-100 km/h u 4,0 sekunde. Za flagship električnu limuzinu to je pokušaj da uđe u redovni premium, a ne u nišu „skupe igračke”.

EX90 je skuplji i praktičniji: SUV s tri reda sjedala i sedam mjesta koji preuzima ulogu električne alternative XC90. Plus Twin Motor košta 11,99 milijuna jena — oko 77.400 dolara. Ultra Twin Motor stoji 13,49 milijuna jena, tj. oko 87.000 dolara, a vrhunski Ultra Twin Motor Performance 13,99 milijuna jena, otprilike 90.300 dolara. Ista baterija od 106 kWh, 650 km WLTC autonomije, a u vrhunskoj verziji istih 680 KS uz 0-100 km/h u 4,2 sekunde.

Oba modela koriste 800-voltnu arhitekturu, osmišljenu i za današnje punjače i za buduću infrastrukturu visoke snage. Kod ES90 naglasak je na spoju limuzine i praktičnosti crossovera: viši, svestraniji format treba zamijeniti klasičnu veliku limuzinu, a da automobil ne postane SUV. EX90 je tehnički važniji — Volvo ga naziva prvim pravim software-defined carom marke, sa mogućnošću OTA nadogradnji i proširenja funkcija bez odlaska ovlaštenom serviseru.

Stav čelnika Volvo Car Japan Edsona Ishikawe znakovit je: otvoreno kaže da izbor između EV-a i PHEV-a ne bi trebao ovisiti o cijeni. Marka ne odustaje od PHEV i MHEV, ali želi da kupac bira pogon prema stilu života. U Japanu je to posebno važno: tržište oprezno prima velike električne automobile zbog punjenja, parkiranja i visokih zahtjeva prema servisu.

Na tržištima bez službene distribucije ES90 i EX90 vjerojatno će stizati putem paralelnog uvoza, a ne kao proizvodi za masovnu prodaju. ES90 će se natjecati s BMW-om i5, Mercedesom EQE i Audijem A6 e-tron, a EX90 s BMW-om iX, Mercedesom EQS SUV, Li Auto L9 i Aitom. Volvo ima jake adute — sigurnost, imidž, europsku ergonomiju i jasno pozicioniranje. Slabe točke su jednako očite: jamstvo za bateriju, ažuriranja softvera, limarski dijelovi i visokonaponski servis ovisit će o konkretnom kanalu opskrbe.

Volvo ovdje ne prodaje samo dva električna auta, već novi cjenovni orijentir: kad veliki električni auto stoji koliko i bivši PHEV flagship, rasprava se postupno pomiče s pitanja „je li preskupo” na pitanje je li vlasnik spreman živjeti sa svakodnevnim punjenjem.