Uvoz automobila u Južnu Koreju 2026: prodajni brojevi Tesle, BMW-a i Mercedes-Benza

Tesla sada drži oko 30% južnokorejskog tržišta uvoza nakon što je prodaja u prvoj polovici 2026. gotovo utrostručena na 56.139 vozila, prestigavši zajedno BMW i Mercedes-Benz.

Autor: Nikita Novikov

03:59 14-07-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Tržište uvoza u Južnoj Koreji naglo je promijenilo lidera: prodaja stranih osobnih automobila porasla je u lipnju za 37 %, na 38.059 vozila, u odnosu na 29.860 godinu ranije. Iza suhoparne KAIDA statistike krije se veća promjena — električna i hibridna vozila danas guraju rast uvoza brže nego što Hyundai, Kia, Genesis, KG Mobility i Renault Korea uspijevaju zadržati domaću potražnju.

U prvoj polovici 2026. uvoznici su prodali 184.032 automobila, 33 % više nego godinu ranije. Za usporedbu, pet velikih korejskih proizvođača u istom je razdoblju zabilježilo pad domaće prodaje od 3 %, na 663.491 vozilo. Ta razlika pokazuje da kupci sve rjeđe traže jednostavno „uvozni automobil”, a sve češće konkretnu tehnologiju: baterijski električni automobil, hibrid, premium marku ili jednostavno bogatiju opremu — trend koji smo već zabilježili u ranijem tekstu o rastućem udjelu kineskih električnih vozila u uvozu.

Najveći pobjednik je Tesla. Isporuke marke gotovo su se utrostručile, na 56.139 vozila u šest mjeseci. To je oko 30 % cijelog uvoznog segmenta, a Tesla sada nadmašuje BMW, koji je s rastom od nešto više od 2 % prodao 39.150 vozila. MINI je dodao 20 %, na 4.091 automobil, pa BMW Group zajedno drži nešto više od 23 % uvoza.

Mercedes-Benz izgleda slabije: prodaja je pala 9 %, na 29.776 vozila, iako marka za 2026. priprema deset novih i osvježenih modela. Volkswagen Group porastao je 8 %, na 14.775 vozila, uglavnom zahvaljujući Audiju i Porscheu. Toyota je porasla 15 %, na 5.187 vozila, a Lexus 3 %, na 7.819.

Poticaji su posebna priča. Koreja je uvela novi bodovni sustav potpore za električna vozila koji sada uzima u obzir ne samo domet i učinkovitost, nego i doprinos proizvođača lokalnom lancu opskrbe, ekološke zahtjeve, sigurnost i servis. Tesla je već pod kritikama jer je podigla cijene odmah nakon što je dobila pristup novim poticajima.

Korejski primjer pokazuje koliko brzo premium tržište može promijeniti hijerarhiju čim električni automobil prestane biti egzotika i postane uobičajen način kupnje „uvoznog automobila”.