Nilu27 NILU hiperautomobil 2026: V12 motor, prvo pokretanje, cijena i raspored proizvodnje

© Nilu27

Nilu je ponovno privukla pozornost — ne novim renderom, nego pokretanjem motora. Startup Nilu27 prvi je put pokrenuo svoj atmosferski V12 od 6,5 litara, koji bi trebao postati srce analognog hiperautomobila bez vozних načina rada, bez pretrpanosti zaslonima osjetljivim na dodir i bez tipki na volanu. U doba električnih rekorda ovaj automobil prodaje gotovo suprotnu ideju: vozač, mehanika, zvuk i minimum digitalnog posredovanja.

Motor je razvijen zajedno s novozelandskom tvrtkom Hartley Engines. Prvotni cilj bio je 1070 KS, no motor je tu vrijednost premašio već na prvom testu na kočnici. Crvena zona počinje na 11 000 o/min, obujam iznosi 6,5 litara, kut između redova cilindara je 80 stupnjeva, u hot-V konfiguraciji: ispušni kolektori nalaze se između glava cilindara, tako da toplina izlazi kroz potpuno otvoren stražnji motorni prostor. Ranije je za ovaj agregat najavljen i okretni moment od 860 Nm pri 7000 o/min.

Ovo nije motor za izlog. Trebao bi biti povezan sa 7-stupanjskim ručnim mjenjačem CIMA, kotačima s centralnom maticom, gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 R, kočnicama Brembo i ovjesom s dvostrukim poprečnim ramenima i potisnim šipkama. V12 se trenutačno fino podešava i kalibrira u Novom Zelandu, nakon čega će biti poslan u Lahr u Njemačkoj radi ugradnje u prvi vozni prototip. Na službenoj stranici Nilu27 ručni mjenjač CIMA također se navodi kao dio koncepta „najautentičnijeg” vozačkog iskustva.

Osnivač projekta je Sasha Selipanov, dizajner koji je ranije radio za Lamborghini, Bugatti i Koenigsegg. Zato Nilu ne djeluje kao garažna fantazija, nego kao svjestan izazov upućen Rimacu, Lotusu Evija, AMG-u One i novom valu hibridnih hiperautomobila. Umjesto snage baterija i složenih načina rada, ovdje su karbonski monokok, aluminijski cijevni podokviri, vrata tipa „galebova krila”, uvučena sjedala i samo jedan zaslon — za kameru za vožnju unatrag, jer automobil sa središnjim motorom poput ovog gotovo da nema vidljivost prema natrag.

I plan proizvodnje izrazito je kolekcionarski: najprije 15 primjeraka za stazu, zatim 54 verzije homologirane za cestu. Službene cijene još nema, no ako se iznos zaista približi spomenutim 3 milijuna dolara, riječ je o doista rijetkoj cjenovnoj razini. Za većinu vlasnika ovakav će hiperautomobil ionako više ovisiti o pristupu — servisiranju motora, gumama, kočnicama, dijelovima karoserije i stručnjacima koji se ne boje gotovo trkaće arhitekture — nego o svakodnevnoj praktičnosti.

Nilu nije zanimljiva zato što je najbrža. Zanimljiva je zato što 2026. godine još uvijek postoji netko spreman izgraditi posve novi V12 kao da zaslon osjetljiv na dodir ne bi trebao biti središte automobila.