Standardizacija dijelova Toyote, Honde i Nissana 2026.: što zapravo donosi JAMA-in plan Koji Sata

© A. Krivonosov

Koji Sato iz Toyote, koji je 1. travnja 2026. postao Chief Industry Officer kompanije, poziva japanske proizvođače automobila da prošire suradnju u područjima gdje vlastita rješenja pojedine marke ne donose kupcu stvarnu prednost. Ne radi se o spajanju marki niti o identičnim automobilima, nego o zajedničkim zahtjevima za materijale, osnovne komponente, proizvodne procese i logistiku.

Sato je već od siječnja 2026. bio predsjednik Japanskog udruženja proizvođača automobila (JAMA), a u travnju je u Toyoti preuzeo novoosnovanu poziciju Chief Industry Officera, postavši pritom i potpredsjednik tvrtke. Toyota je taj potez obrazložila potrebom da se ubrza suradnja unutar industrije i ojača međunarodna konkurentnost japanske automobilske industrije.

Jedan od primjera su specifikacije čelika. Trenutačno dobavljač može proizvoditi nekoliko gotovo identičnih varijanti materijala samo zato što Toyota, Honda, Nissan i druge marke propisuju blago različite tolerancije. Zajednički zahtjevi smanjili bi broj proizvodnih operacija, pojednostavili nabavu i omogućili brže povećanje proizvodnje kada pojedinih komponenti ponestane.

Službeni program JAMA-e već predviđa standardizaciju dijelova i materijala, zajedničku digitalnu logističku platformu i zajednički rad na otpornosti opskrbnih lanaca. Udruženje se time nada povećati produktivnost cijele industrije i smanjiti rizik od zastoja u proizvodnji zbog nedostatka sirovina ili komponenti.

Istovremeno, razlike u dizajnu, podešavanju šasije, pogonskim sklopovima, softveru i korisničkim funkcijama trebale bi ostati — upravo su to područja u kojima se od proizvođača očekuje da nastave konkurirati. Oslobođeni resursi mogli bi se usmjeriti na baterije, elektroničke arhitekture i sustave automatizirane vožnje.

Projekt je još u fazi razgovora: ne postoji odobren popis standardiziranih dijelova niti raspored prijelaza. Vodstvo JAMA-e priznaje da stari, vertikalni model odnosa između proizvođača i dobavljača otežava brzu suradnju, iako će japanskim tvrtkama bez njega biti teže zadržati pozicije na svjetskom tržištu.

Vlasnici japanskih automobila ne trebaju očekivati brze promjene. Dugoročno, standardizacija bi mogla povećati zamjenjivost dijela potrošnih dijelova i smanjiti rizik od nestašica, no elektronički moduli, dijelovi karoserije i ključni sklopovi najvjerojatnije će i dalje ostati vezani uz konkretne modele.