Mazda3 i CX-30 2026: cijena, novi motor e-SKYACTIV G 2.5 i oprema

© mazda.jp

Mazda je u Japanu počela primati narudžbe za obnovljene modele Mazda3 i CX-30, čija prodaja kreće u kolovozu 2026. Mazda3 košta od 2,365 milijuna jena (oko 14.470 $), a CX-30 od 2,64 milijuna jena (oko 16.150 $). To su cijene na domaćem japanskom tržištu, bez dostave, carinskih pristojbi i naknade za recikliranje.

Glavna tehnička promjena je pojava motora e-SKYACTIV G 2.5. Atmosferski motor razvija 179 KS i 238 Nm, a pripadajući starter-generator dodaje još 6,5 KS i 60,5 Nm. Mazda3 Fastback dolazi s pogonom na prednje kotače i šesterostupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem, dok je verzija s pogonom na sve kotače dostupna samo s automatikom. Limuzina zadržava kombinaciju pogona na prednje kotače i šesterostupanjskog automatika.

CX-30 s novim motorom dostupan je s pogonom na prednje ili sve kotače te šesterostupanjskim automatikom. U objavljenoj japanskoj ponudi oba modela više se ne spominje raniji dizelski motor od 1,8 litre: Mazda se oslanja na benzinske motore s blagim hibridnim sustavom i zadržava e-SKYACTIV X za hatchback verziju.

Paket sustava za pomoć vozniku približen je onome kod većih modela CX-60 i CX-80. Nadzor mrtvog kuta sada upozorava na opasnost pri otvaranju vrata, automatsko kočenje prepoznaje motocikle i opasnosti na raskrižjima, a adaptivni tempomat može uzeti u obzir prometne znakove. Poboljšani su i sustav za zadržavanje u traci te matrični LED farovi.

Za CX-30 pripremljena je izvedba Air Edition sa svjetlosivom unutrašnjosti, vodoodbojnim oblogama i crnim vanjskim elementima. Neke verzije dobile su ventilirana prednja sjedala, kameru s prikazom od 360° i „prozirnim” načinom rada te osvjetljenje u stropnoj konzoli. ranije smo pisali o pojavi ventiliranih prednjih sjedala kod CX-30, a analizirali smo i razine opreme te najracionalniju verziju CX-30 s motorom 2.5.

Za sada se ažuriranje odnosi samo na japansko tržište. Mazda u priopćenju ne navodi rokove za dolazak ovih verzija na druga tržišta, pa bi se izvan Japana mogle pojaviti samo inicijativom neovisnih uvoznika. U tom bi scenariju niska japanska cijena prestala biti glavna prednost — presudni bi postali konačni trošak uvoza i dostupnost servisa.