Hongqi baterija 12C: vrijeme punjenja, rezultati testa i put do serijske proizvodnje

© A. Krivonosov

FAW, Lishen i CNET, baterijska tvrtka koncerna, testirali su Hongqijevu ćeliju s vršnom brzinom punjenja od 12C. Pri 25 °C baterija se napunila od 10 do 70 % za 3 minute i 41 sekundu, a do 97 % za 8 minuta i 3 sekunde. Kapacitet, najveću snagu u kilovatima i prvi serijski model tvrtka zasad nije objavila.

Vrijednost 12C znači da baterija u vršnoj točki prima snagu dvanaest puta veću od svojega nazivnog kapaciteta. Za zamišljenu bateriju od 100 kWh to odgovara 1,2 MW. Takva se brzina ipak ne održava u cijelom rasponu: kako se ćelije pune, elektronika smanjuje struju, pa teorijskih pet minuta do potpune napunjenosti ostaje nedostižno čak i u laboratorijskom ciklusu.

Inženjeri su spojili anodu za ultrabrzo punjenje i vlastiti elektrolit sa smanjenom energijom desolvatacije, koji olakšava kretanje litijevih iona. Premaz od kompozitnog ugljika i volumno legiranje smanjili su unutarnji otpor za 15 % u odnosu na usporedive ćelije. Tekućinsko hlađenje pritom je razliku temperatura unutar paketa držalo unutar 3 stupnja.

Upravljački sustav neprekidno prati napon, zagrijavanje i raspoloživi kapacitet te ispravlja krivulju punjenja kad se približi sigurnosnim granicama. To je osobito važno iznad 70–80 %: upravo na završnom dijelu raste opasnost od lokalnog pregrijavanja i taloženja metalnog litija, dok snaga punjenja većine električnih automobila naglo pada.

Nova je baterija osjetno brža od serijskoga 800-voltnog sustava koji Hongqi već proizvodi, a kojemu treba dvanaest minuta za punjenje od 10 do 80 %. Taj sustav s baterijom od 75 kWh već pogoni modele Tiangong 05 i Tiangong 06, dok je tehnologija 12C dosad prošla samo pojedinačni test i nema rok izlaska na tržište.

Apsolutni rekord Hongqi ipak nije postavio. CATL je ranije pokazao treću generaciju Shenxinga s rezultatom od 10–80 % za 3 minute i 44 sekunde te 98 % za 6 minuta i 27 sekundi, dok se baterija BYD Blade druge generacije puni od 10 do 70 % za pet minuta, a do 97 % za devet. Izravna je usporedba teška jer tvrtke koriste različite kapacitete, temperature i završne razine napunjenosti.

Ultrabrzi razvoj nema veze ni s čvrstom baterijom koju Hongqi ispituje u modelu Tiangong 06. Taj projekt s gustoćom od 380 Wh/kg usmjeren je prije svega na energiju i sigurnost, a maloserijska proizvodnja obećana je za kraj 2027. godine, najprije za vodeću limuzinu i crossover. Nova ćelija postoji isključivo zbog kraćega vremena punjenja.

Glavna se prepreka sada nalazi izvan same baterije. Za primjenu 12C automobilu bi trebala megavatna punionica, visokonaponska arhitektura, tekućinom hlađeni kabel i mreža sposobna nakratko isporučiti golemu snagu. FAW je ranije najavio arhitekturu od 1000 volti koja puni do 80 % za pet minuta, ali povezanost s novom ćelijom nikada nije potvrdio. Dok se ne objave model i infrastrukturni plan, osam minuta ostaje rezultat ispitivanja, a ne značajka dostupna kupcu.