Kvar kočnica: što učiniti ako automobil ne koči

© A. Krivonosov

Ako papučica kočnice propadne do poda ili automobil prestane usporavati, prvi potezi moraju prije svega sačuvati kontrolu nad vozilom. Ne smije se odmah ugasiti motor, ubaciti položaj P niti naglo povući mehaničku ručnu kočnicu: bilo što od toga može oduzeti pojačanje volana, blokirati stražnje kotače ili oštetiti mjenjač.

Prvo treba maknuti nogu s gasa, uključiti trostruke žmigavce i zvučnim signalom upozoriti okolinu. Istovremeno treba tražiti slobodan trak, uzbrdicu, traku za zaustavljanje u nuždi ili drugi dio ceste gdje automobil može izgubiti brzinu bez frontalnog sudara.

Postupanje s papučicom ovisi o vrsti kvara. Ako propadne do poda, nekoliko brzih pritisaka ponekad privremeno obnovi tlak u hidrauličkom krugu. Ako papučica ostane tvrda, a automobil ima ispravan četverokanalni ABS, treba pritiskati snažno i bez prekida: sustav sam regulira tlak i ne treba ga »pumpati«. Kod automobila bez ABS-a ponovljeni pritisci pomažu izbjeći produljeno blokiranje kotača.

Sljedeći alat je kočenje motorom. Kod ručnog mjenjača stupnjevi se smanjuju postupno, bez skoka izravno s visokog stupnja na prvi. Kod automatskog mjenjača koristi se ručni način rada, položaji 3, 2, 1 ili L, ovisno o konstrukciji mjenjača. Naglo ubacivanje najnižeg stupnja pri velikoj brzini može izazvati proklizavanje i preopteretiti prijenos.

Ručna kočnica primjenjuje se postupno. Mehanička poluga mora se povlačiti ravnomjerno, uz zadržanu mogućnost popuštanja sile čim stražnji dio počne proklizavati. Kod mnogih automobila s elektroničkom ručnom kočnicom kočenje u nuždi pokreće se držanjem tipke EPB, no točan postupak uvijek treba provjeriti u priručniku konkretnog modela. Hyundai, Ford i Toyota izričito predviđaju taj način rada, upozoravajući na produljeni put kočenja.

Motor se ne smije ugasiti prije nego što se automobil potpuno zaustavi. To može naglo smanjiti pojačanje kočnica i volana, a kod nekih automobila isključuje i dio sigurnosne elektronike. Ubacivanje neutralnog položaja također nije dobra ideja dok motor još može pomoći pri usporavanju.

Namjerno trljanje automobila o zaštitnu ogradu nije standardna metoda zaustavljanja. To je krajnja mjera, kad više nema slobodnog puta i sudar je već neizbježan. Mnogo je bolje usmjeriti automobil prema traci za zaustavljanje u nuždi, uzbrdici ili mekom slobodnom bankinu, držeći ga što ravnije.

Nakon zaustavljanja ne smije se nastaviti vožnja čak ni ako se papučica iznenada opet čini normalnom. Uzrok može biti curenje tekućine, pregrijavanje, kvar glavnog cilindra, vakuumskog pojačala ili elektroničkog sklopa. Automobil treba odvesti u servis na platformi.

Stručnjak Dmitrij Novikov savjetuje da se unaprijed upoznaju ručni način rada mjenjača i elektronička ručna kočnica. To je posebno aktualno uz širenje sustava brake-by-wire: SPEEDME.RU je ranije pisao kako je Brembo počeo zamjenjivati mehaničku vezu elektroničkim upravljanjem kočenjem.

Prevencija smanjuje rizik od potpunog otkazivanja kočnica. Treba provjeravati ne samo debljinu pločica, nego i razinu i vijek trajanja tekućine, nepropusnost vodova, stanje diskova i upozorenja ABS-a. Redakcija je ranije objasnila zašto priprema automobila za ljeto treba počinjati dijagnostikom kočnica, a ne nasumičnom zamjenom dijelova.