NOVA Lab i wire-car: kako Hyundai i Kia ispituju od 300 do 500 upravljačkih jedinica bez automobila

U istraživačkom centru Namyang Hyundai i Kia povezuju od 300 do 500 upravljačkih jedinica bez ikakve karoserije i pronalaze od 150 do 200 problema po modelu prije prvog prototipa.

Autor: Polina Kotikova

16:09 07-08-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Hyundai i Kia pronalaze do 200 problema u elektronici prije nego što automobil uopće postoji kao pravi prototip. U NOVA Labu — skraćenici od Next-generation Open Validation & Automation — unutar istraživačkog centra Namyang inženjeri sastavljaju takozvani wire-car: upravljačke jedinice, kabelski snopovi i elektroničke komponente spajaju se točno onako kako će biti u budućem automobilu, samo što nema ni karoserije ni unutrašnjosti. U prosjeku Hyundai Motor Group u toj fazi otkrije od 150 do 200 problema.

Smisao takve provjere postaje jasniji kako raste količina elektronike. Pojedina upravljačka jedinica može raditi besprijekorno, no čim se poveže s ostalim sustavima, javljaju se pogreške u razmjeni podataka, sukobi logike ili povećana potrošnja struje. Hyundai i Kia wire-car koriste od 2019. godine, a današnji NOVA Lab ima 14 takvih ispitnih postolja.

Kod velikih projekata na postolje se ukupno spaja od 300 do 500 upravljačkih jedinica i drugih elektroničkih komponenti, uz otprilike 500 konektora kabelskog snopa.

Bez karoserije inženjeri mogu oponašati čak i vožnju. Kompaktni dinamometar dočarava ubrzavanje i usporavanje, dok kamere i radari sustava ADAS dobivaju virtualnu cestu i umjetne ciljeve. Tako se unaprijed provjeravaju prilagodljivi tempomat, održavanje u traku i ostale elektroničke funkcije.

NOVA Lab se već priprema i za sljedeći naraštaj automobila: laboratorij podržava brzi Ethernet, sustave od 48 volti, OTA nadogradnje i provjeru redundantnih upravljačkih krugova za robotaksije. Sljedeći korak još je u izradi — Hyundai želi upotrijebiti umjetnu inteligenciju kako bi automatski tražio odstupanja u podacima koji se neprekidno prikupljaju.

Zato brojka „do 200 problema” govori manje o kakvoći budućih Hyundaijevih i Kijinih modela, a više o tome koliko mogućih sukoba proizvođač nastoji ukloniti prije nego što automobil uopće krene na prva cestovna ispitivanja.