Robotaksi Ubera i Waivea u Londonu 2026: TfL licenca, vremenski okvir i lista čekanja

© Uber

15 Ford Mustang Mach-E vozila dobilo je od Transport for London licencu za prijevoz putnika sustavom autonomne vožnje tvrtke Wayve. Time Uberov projekt izlazi iz faze demonstracija prema stvarnim korisnicima, no postoji važna ograda: licenca vozila za najam s vozačem (private hire vehicle, PHV) ne pretvara ta vozila u potpuno bespilotne taksije. Prve vožnje odvijat će se s licenciranim sigurnosnim vozačem koji može preuzeti upravljanje. Prema pisanju The Guardiana, TfL je licencirao točno 15 vozila.

Službena Uberova stranica već sada omogućuje Londoncima prijavu na listu čekanja za autonomne vožnje. Nakon pokretanja, Mustang Mach-E moći će se pojaviti pri narudžbama UberX, Comfort i Comfort Electric u prihvatljivim područjima. Tvrtka navodi da se prijavilo više od 100.000 osoba. Prijava za autonomne vožnje otvorena je izravno preko Ubera.

Wayve opremа električne Fordove svojim sustavom AI Driver, kamerama s kružnim pogledom i radarima. Sustav preuzima upravljanje vozilom, no trenutna faza ostaje nadzirana: vozač sjedi za volanom i intervenira po potrebi. To se bitno razlikuje od budućeg načina rada bez čovjeka na vozačevu sjedalu.

Za taj način rada vrijedi zaseban postupak. Britanska je vlada u svibnju 2026. otvorila zaprimanje zahtjeva za Automated Passenger Service, a DVSA izričito navodi da je dozvola APS namijenjena, među ostalim, uslugama prijevoza putnika bez sigurnosnog vozača. Stoga trenutnu odluku TfL-a treba shvatiti kao dozvolu za početak komercijalnog rada s nadzirajućim vozačem, a ne kao konačno odobrenje bespilotnih robotaksija. Uvjeti pilot-programa objavljeni su od strane britanske vlade.

Postoji neočekivan kontrast između Uberove liste čekanja i stava grada prema tehnologiji. Anketa YouGova za London Assembly među 1053 odrasle osobe pokazala je da se 42% protivi uvođenju autonomnih putničkih vozila, 29% ga podržava, a jednak udio — 29% — smatra vjerojatnim da bi ih sami koristili. Glavne zabrinutosti odnose se na reakciju vozila u izvanrednim situacijama, sigurnost na cesti i tehničke kvarove. Rezultati istraživanja objavljeni su od strane London City Halla.

Za Uber je londonski projekt dio mnogo šire sheme u kojoj sama platforma ne mora razvijati softver za autonomnu vožnju. U lipnju je tvrtka u svoju autonomnu strategiju uključila Lucid i Nuro, a u Europi već sudjeluje u komercijalnom projektu robotaksija s Pony.ai i Verneom u Zagrebu. London se izdvaja upravo svojim regulatornim putem: prvo 15 licenciranih Mach-E vozila s vozačem, zatim zasebna dozvola za rad bez njega.

Datum koji će stvarno biti važan neće biti onaj kada prvi putnik uđe u Mustang Mach-E, nego onaj kada Uber i Wayve dobiju pravo ukloniti sigurnosnog vozača s vozačeva mjesta. Do tada pojam „robotaksi” za londonsku uslugu zahtijeva ogradu.