Test RoboBusa u Tokyo German Villageu 2026: tehnički podaci, faze i raspored

© EBYP

Jedan šestosjed električni autobus u Japanu treba obavljati dvije potpuno različite smjene: danju voziti posjetitelje, a nakon zatvaranja patrolirati područjem. U Tokyo German Villageu u prefekturi Chiba od kolovoza se testira autonomni RoboBus bez tradicionalnog vozačkog sjedala. No, ovo je još uvijek eksperiment — posjetitelji će moći ući tek u trećoj fazi.

Projekt vode Tokyo German Village i tvrtka E by P, a samo je vozilo izgradila Pixel Intelligence, japanski ogranak tvrtke PIX Moving. Za testiranje je predviđena verzija s baterijom od 32 kWh, doletom od 100 do 140 km, šest putničkih mjesta i brzim punjenjem za otprilike sat vremena. Partner parka navodi i ograničenu najveću brzinu od 19 km/h, što dobro odgovara zatvorenom području punom pješaka, atrakcija i zona za odmor.

Najzanimljiviji je ovdje redoslijed uvođenja. RoboBus najprije treba raditi nakon zatvaranja parka i prikupljati podatke za buduću sigurnosnu patrolu. Zatim će vozilo voziti danju bez putnika: program predviđa prikupljanje podataka o dnevnom radu i testiranje režima punjenja s dva zaustavljanja od otprilike sat vremena. Tek u trećoj fazi počinje stvarno neprekidan, cjelodnevni rad — danju će autobus voziti posjetitelje između ulaza, cvjetnih polja, atrakcija, roštilj zone i osvijetljenih područja, a izvan radnog vremena parka patrolirat će područjem.

Još je rano sadašnju fazu nazivati potpuno bespilotnom komercijalnom eksploatacijom. Priopćenje tvrtke E by P jasno navodi da je u svakoj fazi na vozilu nadzornik koji vozilo može hitno zaustaviti. Istodobno, vlastito priopćenje Tokyo German Villagea noćnu fazu opisuje kao potpuno autonomnu patrolu — pa je stvarni status rada bez čovjeka još potrebno potvrditi.

RoboBus je već ranije predstavljen javnosti u Japanu: u veljači 2026. godine, na događaju u TAKANAWA GATEWAY CITY, šestosjed shuttle prevozio je putnike s operaterom u vozilu, a proizvođač je isticao Razinu 4 kao cilj sustava. Trenutni projekt ne izdvaja samo vozilo, već scenarij: jedno se autonomno vozilo pokušava koristiti gotovo cijeli dan umjesto da se posebno vodi turistički shuttle i posebno sigurnosna platforma.

Ovaj eksperiment uklapa se u širi japanski prijelaz od demonstracija prema specijaliziranim uslugama. U Osaki je već izgrađena posebna baza za pripremu newmo robotaksija za komercijalno pokretanje 2028. godine, gdje vozila već sada prikupljaju podatke za autonomni sustav. Usporedno, japanska tvrtka T2 priprema kamione Razine 4 koji bi od 2027. trebali izaći na autoceste — autonomija se postupno dijeli na konkretne niše: taksi, logistiku, a sada i zatvorena turistička područja.

Za Tokyo German Village sljedeća doista važna točka nije još jedna demonstracija RoboBusa, već dopuštanje redovnim posjetiteljima da uđu u trećoj fazi. Tek će se tada pokazati može li se putnički način rada uistinu spojiti s noćnom patrolom u jednom radnom ciklusu.