Nova Mazda CX‑30 (2030): kada stiže i što se mijenja u odnosu na CX‑5

© A. Krivonosov

Sadašnja Mazda CX‑30 mogla bi u prvoj generaciji ostati u salonima više od desetljeća — a to više nije samo nagađanje o modelu koji stari. Predsjednik uprave Mazde Masahiro Moro potvrdio je japanskim novinama Chugoku Shimbun da se radi na nasljedniku, izjavivši: „U CX‑30 sljedeće generacije ugradit ćemo metode korištene kod novog CX‑5.” Premijera se očekuje oko fiskalne 2030. godine — odnosno, prema japanskom fiskalnom kalendaru, do ožujka 2031.

To bacaju drugačije svjetlo na nedavne nadogradnje sadašnje CX‑30. Tek 23. srpnja Mazda je službeno proširila japansku ponudu novim motorom e‑SKYACTIV G 2.5, dodala opremu Air Edition, ventilaciju prednjih sjedala, poboljšani sustav kružnog pregleda i dorađene asistente vožnje. Prodaja ažuriranih vozila počinje u kolovozu 2026. Drugim riječima, proizvođač i dalje ulaže u prvu generaciju kojoj tek predstoji nekoliko godina na tržištu.

CX‑30 se proizvodi od 2019. godine i ostaje jedan od ključnih modela marke: prema podacima koje navodi CarExpert, pozivajući se na Mazdu, prošle je godine prodano 200.646 primjeraka, a po globalnoj potražnji crossover u ponudi marke zaostaje jedino za CX‑5. Ako do promjene generacije doista dođe oko fiskalne 2030. godine, životni ciklus prve generacije premašit će desetljeće.

Morova rečenica o „metodama CX‑5” važnija je nego što se čini. Mazda je treću generaciju CX‑5 razvila bez potpuno nove platforme: automobil je dobio međuosovinski razmak produžen za 115 mm, novu elektroničku arhitekturu E/E Architecture+, veće zaslone i preinačen raspored. Upravo takav pristup omogućuje osvježavanje ključnih svojstava modela bez plaćanja razvoja arhitekture od nule.

Za CX‑30 to je posebno zanimljivo zbog tijesnog stražnjeg reda sjedala sadašnjeg modela. Drive pretpostavlja da bi sljedeća karoserija mogla biti veća, a model povezuje i s budućim vlastitim hibridnim sustavom Mazde temeljenim na SkyActiv‑Z. No ovdje postoji važna granica: Mazda još nije potvrdila ni dimenzije drugog CX‑30, ni njegov hibridni pogon. Stoga bi nazivanje SkyActiv‑Z HEV već potvrđenim motorom novog crossovera bilo prerano.

Ni rok se ne može vezati uz jednu jedinu godinu. Drive japansku informaciju tumači kao razdoblje 2029.–2030., dok CarExpert piše o lansiranju do ožujka 2031. — u biti riječ je o istom cilju, fiskalnoj 2030. godini, samo drugačije formuliranom. Izvorni intervju za Chugoku Shimbun nije dostupan za neovisnu provjeru putem otvorene pretrage, a Mazda nije objavila vlastiti proizvodni kalendar za CX‑30. Ispravna smjernica za danas jest promjena generacije oko fiskalne 2030. godine, a ne zajamčeni debi točno u kalendarskoj 2029. ili 2030. godini.

Zasad Mazda praktički gradi most prema nasljedniku postupnom modernizacijom sadašnjeg modela. Sljedeća sadržajno relevantna točka neće biti još jedna razina opreme CX‑30, nego službeno otkrivanje platforme i pogonskih sklopova druge generacije.