Stelato G9 i V8 2026: cijene, tehnički podaci i doseg

© A. Krivonosov / SPEEDME

Štand Stelata — zajedničkog automobilskog projekta Huaweija i BAIC-a — na sajmu automobila u Chengduu okupio je odjednom dva potpuno različita automobila. Novinar je pogledao golemi, hranguliast G9 i posve novi V8, koji je ovdje po prvi put predstavljen javnosti. Dok G9 pokušava spojiti premium SUV s izvancestovnim mogućnostima, V8 cilja na obiteljski segment velikih električnih monovolumena.

Glavna premijera je Stelato V8. To je prvi monovolumen marke: duljina iznosi 5335 mm, širina 2005 mm, visina, ovisno o inačici, 1805–1825 mm, a međuosovinski razmak impresivnih 3250 mm. Automobil ima mjesta za sedam osoba i dobio je električna klizna bočna vrata. Izgled je pritom osjetno manje »kombi« nego kod većine kineskih monovolumena: jako nagnuto vjetrobransko staklo, glatka linija krova i tanke, neprekinute svjetlosne trake vizualno približavaju V8 velikom karavanu.

Tehnika je ozbiljnija od dizajna. V8 će se nuditi i kao potpuno električni automobil i kao serijski hibrid. Osnovni elektromotor razvija 227 kW — oko 309 KS, a inačica s pogonom na sve kotače dobiva drugi motor od 160 kW. Ukupno to iznosi 387 kW, odnosno oko 526 KS. Potpuno električna inačica ima bateriju od 120 kWh i može prijeći do 830 km prema CLTC ciklusu. Hibrid raspolaže baterijama od 56 ili 75,4 kWh, a maksimalni doseg bez uključivanja benzinskog generatora doseže 339 km.

Poseban naglasak stavljen je na elektroniku. Za V8 se najavljuju arhitektura od 800 volti, Huaweijev sustav Qiankun i skup više lidara, uključujući najnovije senzore s 896 linija. U suštini, BAIC osigurava automobilsku osnovu, dok je Huawei odgovoran za velik dio digitalnog ekosustava, energetske elektronike i sustava za pomoć vozaču.

Pored stoji posve drugačiji automobil — Stelato G9. Njegova osnovna duljina iznosi 5206 mm, no s vanjskim stražnjim boksom automobil se rasteže na 5377 mm. Širina je 2050 mm, visina 1897 mm, međuosovinski razmak 3160 mm. Nude se petosjedne i šestosjedne konfiguracije. Unatoč masi od gotovo tri tone i hrangulastoj karoseriji, riječ je o samonosivom vozilu, a ne o klasičnom terenskom vozilu na ljestvičastom šasiju.

Zato je tehnički arsenal G9-a gotovo terenski. Oba tipa pogona koriste dva elektromotora — 160 kW sprijeda i 277 kW straga. Ukupno to daje 437 kW, odnosno oko 594 KS. Prisutna je adaptivna mehanička blokada stražnjeg diferencijala, dvokomorno zračno ovješenje, podesivi amortizeri i stražnji kotači koji skreću do 12 stupnjeva. Više inačice dodatno dobivaju aktivni stabilizator koji se može razdvojiti u terenskoj vožnji.

Električni G9, ovisno o inačici, ima bateriju od 120 kWh i doseg do 728 km prema CLTC-u. Serijski hibrid koristi 1,5-litreni turbomotor kao generator, a baterija može doseći 75,4 kWh. Čisto električni doseg iznosi do 405 km, a ukupni do 1366 km.

G9 je već u prodaji u Kini. Nakon službenog lansiranja 20. kolovoza, cijene su iznosile od 429.800 do 549.800 juana — otprilike 51.700–66.200 eura po trenutačnom tečaju.

Štand dobro pokazuje kamo se kreće kineski premium segment. Kod G9-a je ploča ispred vozača zapravo jedan neprekinuti digitalni panel raspoređen na više zaslona, iako je dio fizičkih kontrola zadržan. V8 još više naglašava putnički komfor: široka multimedijska zona, svijetla unutrašnjost, unaprijeđen zvučni sustav i sedam potpunih sjedala automobil pretvaraju u nešto poput pokretnog salona.

Što se tiče cijene V8, zasad je ipak vrijedno biti oprezan. U pojedinim kineskim medijima već kolaju preliminarni brojevi, no na službenoj stranici Harmony Intelligent Mobility model se u trenutku pripreme ovog teksta još nije pojavljivao na važećem cjeniku Stelata. Objavljenu cijenu stoga zasad ne treba smatrati konačnom. Službeno je potvrđen sam debi V8-a, njegove dimenzije, pogonski sklopovi i karakteristike baterija.

Za Stelato ova dva automobila zapravo odjednom otvaraju dva nova segmenta. G9 postaje tehnološki vodeći model među velikim SUV-ovima, dok će se V8 morati natjecati s Denza D9, Voyah Dreamom i drugim skupim kineskim monovolumenima. Sudeći prema onome što je bilo na štandu u Chengduu, Huawei i BAIC više se ne ograničavaju samo na premium limuzine — grade cjelovitu paletu vozila, od reprezentativnih modela preko terenaca do obiteljskih monovolumena.