Ferrarijev patent za aktivnu aerodinamiku stražnjih svjetala 2026: kako radi

© uspto.gov

Ferrari je pronašao neočekivano mjesto za aktivnu aerodinamiku — stražnja svjetla. Američka patentna prijava objavljena 20. kolovoza, br. 20260242013, opisuje pomični svjetlosni sklop koji u uobičajenom položaju radi samo kao stražnje svjetlo, ali nakon pomicanja djeluje zajedno sa stražnjim krilom ili spojlerom i počinje utjecati na aerodinamičko opterećenje.

Ovo nije patent za nacrtani „hiperautomobil budućnosti”. U dokumentaciji Ferrari štiti prije svega sam princip rada, a shematski prikazi pokazuju nekoliko varijanti karoserije. Svjetlosni element može se izvlačiti prema natrag i gore, preko ruba krila, ili se nalaziti unutar aerodinamičkog kanala između gornjeg profila i difuzora. U jednom od načina rada dodatno mijenja i presjek prolaza tog kanala.

Najzanimljiviji detalj skriven je dublje u opisu. Ferrari predviđa podjelu svjetla na desni i lijevi modul, koji se mogu pomicati neovisno jedan o drugome. Dokument izričito govori o mogućnosti mijenjanja aerodinamičkog opterećenja samo na jednoj strani automobila. Teoretski, to inženjerima daje još jedan alat za upravljanje ravnotežom automobila u zavoju, iako konkretan algoritam upravljanja nije otkriven u prijavi.

Za Ferrari sama ideja pomične aerodinamike uopće nije nova. Marka je već patentirala izvlačive i podesive stražnje elemente, a serijski modeli već koriste aktivne spojlere. Ipak, novo rješenje ističe se svojom višefunkcionalnošću: dio koji obično služi samo za osvjetljenje postaje i dio aerodinamičkog paketa.

Postoji i zanimljiv kontrast s trenutnom ponudom marke. Električni Ferrari Luce postigao je za cestovni Ferrari rekordan koeficijent otpora zraka od 0,254 Cd, i to bez ikakve aktivne aerodinamike — inženjeri su odabrali nepomičnu karoseriju zbog manje mase i čišćeg oblika. Novi patent pokazuje suprotan smjer: na budućim sportskim modelima čak bi i rasvjeta potencijalno mogla postati pomični element.

Ni crteže ne treba tumačiti kao potvrdu novog nasljednika F80. Ferrari doista nastavlja razvijati svoju obitelj hiperautomobila — primjerice, ovog ljeta na testiranju je zamijećen navodni prototip otvorenog F80. Prijava koja se odnosi na aerodinamička stražnja svjetla, međutim, ne spominje nijedan budući serijski model.

Iz ovih dokumenata može se izvući samo jedan zaključak: Ferrari ne eksperimentira s dizajnom hiperautomobila, nego s novim načinom upravljanja pritisnom silom, potencijalno zasebno na desnoj i lijevoj strani. Objava patenta pritom ne znači da će tehnologija nužno stići do serijskih automobila.