GM-ov patent iz 2026.: aktivni ovjes može usmjeriti preostalo gorivo prema pumpi

© A. Krivonosov

Automobil se može ugasiti iako je u spremniku još ostalo benzina: pri vrlo niskoj razini gorivo ne mora uvijek stići do pumpe. General Motors predlaže da se taj problem riješi pomoću samog ovjesa. Patentna prijava US20260264519A1, objavljena 10. rujna 2026., opisuje algoritam koji može promijeniti uzdužni ili bočni nagib vozila kako bi preostalo gorivo poteklo prema pumpi.

Problem proizlazi iz složenog oblika suvremenih spremnika goriva. Udubljenja za pričvrsne točke, dijelove šasije i druga prostorna ograničenja mogu stvoriti svojevrsne džepove. Kada je razina vrlo niska, dio benzina može ostati ispod usisnog mjesta pumpe. Motor tada ostaje bez goriva iako se u spremniku fizički još nalazi mala količina.

Opisani način rada zove se Suspension Fuel Range Extension, odnosno SFRE. Nakon upozorenja o niskoj razini goriva upravljačka jedinica može ograničiti brzinu, uključiti sva četiri pokazivača smjera i aktivirati dijelove aktivne šasije. Zračni opružni elementi mogu mijenjati uzdužni nagib automobila, a aktivni stabilizatori mogu izazvati bočni nagib. Budući da je spremnik pričvršćen za karoseriju, naginje se zajedno s njom i pomaže da se preostalo gorivo pomakne prema usisnom mjestu pumpe. Nakon završetka postupka sustav završava način rada SFRE.

Važan detalj jest to što GM predlaže korištenje aktivnih komponenti šasije koje već mogu biti ugrađene u vozilo kako bi se preostalo gorivo usmjerilo prema serijskoj pumpi. Zbog toga ideja tehnički djeluje izvedivije od mnogih drugih automobilskih patenata. Dokument ipak ne navodi ni konkretan model ni rok uvođenja. Zasad je riječ o patentnoj prijavi koja je još u postupku, a ne o najavi serijske funkcije.

Doseg je relevantna tema i za benzinske modele GM-a. Tvrtka priprema veći spremnik goriva za sljedeći Chevrolet Silverado jer sadašnje izvedbe po kapacitetu spremnika zaostaju za nekim konkurentima. Ipak, Silverado se zasad ne može povezati sa sustavom SFRE: patent opisuje opće načelo i dopušta primjenu sustava na različitim vrstama vozila.

To nije jedini noviji primjer u kojem GM pokušava postojećoj opremi dodijeliti još jednu zadaću. Druga prijava iz rujna predlaže automatsko upravljanje vozilom nakon kvara spojnice prikolice. U oba slučaja zasad je riječ o inženjerskim scenarijima koje GM štiti patentnim prijavama, a ne o potvrđenim funkcijama budućih serijskih vozila.