Tesla FSD Supervised u Belgiji: pogreške s ograničenjima brzine i europsko odobrenje

© A. Krivonosov

Neovisna provjera sustava Tesla FSD Supervised u Belgiji donijela je neugodan rezultat prije sljedeće faze europskog odobrenja. Na 55% testiranih dionica s ograničenjem od 30 km/h FSD je prekoračila zakonsko ograničenje; u tim je slučajevima prosječna brzina iznosila 44 km/h. Belgijska organizacija Johanna.be objavila je istraživanje 24. rujna.

Testovi su provedeni tijekom tri dana u srpnju na rutama ukupne duljine oko 400 km. Istraživači su otkrili još jednu posebnost: automobil je mogao ispravno prepoznati znak od 30 km/h, a zatim vozaču prikazati važeće ograničenje od 50 km/h. U stambenim zonama s ograničenjem od 20 km/h prekoračenja su zabilježena na 42% ispitanih mjesta. Na biciklističkim ulicama FSD je također nekoliko puta pokušala pretjecati bicikliste, iako belgijska pravila ondje zabranjuju takav manevar.

Izvješće ipak ne prikazuje sustav isključivo negativno. Autori navode da je FSD općenito oprezno reagirala na pješake i bicikliste te im je često na vrijeme davala prednost. Rezultati stoga ne dokazuju da je tehnologija općenito „nesigurna”, nego ukazuju na konkretne probleme s poštovanjem lokalnih prometnih pravila.

Posebno je zanimljiv kontrast s Teslinim vlastitim materijalima. U službenom dosjeu Article 39 tvrtka obrazlaže zašto bi FSD u određenim situacijama trebala moći postaviti maksimalnu brzinu iznad ograničenja koje je sustav prepoznao kada to opravdava okolni promet. Tesla je za analizu odabrala 708 takvih europskih epizoda. Nakon isključenja scenarija s malim brzinama ostalo je 680 slučajeva, a u 98% njih automobil nije vozio brže od medijalne brzine okolnog prometa.

Ti se podaci međusobno ne opovrgavaju izravno. Tesla razmatra koliko se ponašanje FSD-a podudara s tokom prometa, dok belgijski test provjerava poštuje li automobil pravno važeće ograničenje i konkretna nacionalna pravila. Razlike između prometnih propisa europskih zemalja zato ostaju važan element pri procjeni takvih sustava. Nizozemski RDW testirao je FSD Supervised više od 18 mjeseci i naglašava da je to i dalje sustav pomoći vozaču: vozač mora stalno nadzirati automobil.

Johanna.be poslala je cijelo izvješće nizozemskom RDW-u i flamanskim vlastima 7. rujna, uz zahtjev da preispitaju izdana dopuštenja. Javna objava stigla je prije nove faze postupka: prema Johanna.be, glasovanje o proširenju odobrenja FSD-a na cijelu EU trenutačno je planirano za 6. listopada.

Ovaj slučaj nastavlja širu raspravu o tome koliko sustavi pomoći vozaču mogu ispravno prenijeti svoje ponašanje između zemalja s različitim prometnim pravilima. Belgijski test dodaje konkretne podatke o gradskim ograničenjima brzine i pravilima na biciklističkim ulicama.