Elektromos autók: miért félnek tőlük az autókereskedők?
Elektromos autók és a márkakereskedések: kevesebb szerviz, fogyó bevételek
Elektromos autók: miért félnek tőlük az autókereskedők?
A villanyautók fele annyi karbantartást igényelnek, így a márkakereskedések szervizbevétele zsugorodik. Ismerje meg, mit jelent ez a vásárlóknak és az iparnak.
2025-11-23T09:31:42+03:00
2025-11-23T09:31:42+03:00
2025-11-23T09:31:42+03:00
Az autókereskedők gyakran szkeptikusan tekintenek az elektromos autókra — és a bökkenő nem az akkumulátorokban vagy a vevői aggodalmakban rejlik. A gond sokkal prózaibb: egy villanyautó nagyjából feleannyi karbantartást igényel, így elvágja a márkakereskedések egyik fő bevételi csatornáját.Az újautó-eladásokon kicsi az árrés, miközben a szerviz és az alkatrészforgalom egyes helyeken akár a bevétel felét is kiteheti. Olajcsere, gyertyák, szíjak, futómű — ezek hozzák vissza a tulajokat, ezek termelik a stabil bevételt. Az elektromos hajtás e forgalom jó részét egyszerűen kiveszi a szervizsorból.A Consumer Reports és az AAA arra hívja fel a figyelmet, hogy az elektromos autók karbantartása körülbelül feleannyiba kerül. Nincs motorolaj, nincsenek turbók, jóval kevesebb a bonyolult mechanika, a regeneratív fékezés pedig érezhetően meghosszabbítja a fékek élettartamát. Nyolcéves távon a belső égésű autó tulajdonosa lényegesen több pénzt hagy a kereskedőnél, mint egy villanyautós — és amikor egy ekkora bevételi pillér erodálódik, attól érthetően nyugtalanabb lesz a bemutatóterem.A placcon a személyzet szívesen időzik annál, mennyire drágák az akkumulátorok vagy mennyire bonyolultak a javítások, azt viszont ritkábban részletezik, hogy egy EV alapszervize többnyire a pollenszűrőre, a fékfolyadékra és a gumikra szűkül. A beszélgetések íve is ezt tükrözi: az aggodalmak kapnak hangsúlyt, miközben a rutinszerű karbantartás valósága háttérbe szorul.Amikor benzines és elektromos modell között választunk, érdemes elkérni a hivatalos, 5–8 évre szóló karbantartási ütemtervet. A számok gyorsan beszélnek: a sofőrnek az EV a költségkímélőbb út, a kereskedésnek viszont másként jön ki a matek.
A villanyautók fele annyi karbantartást igényelnek, így a márkakereskedések szervizbevétele zsugorodik. Ismerje meg, mit jelent ez a vásárlóknak és az iparnak.
Michael Powers, Editor
Az autókereskedők gyakran szkeptikusan tekintenek az elektromos autókra — és a bökkenő nem az akkumulátorokban vagy a vevői aggodalmakban rejlik. A gond sokkal prózaibb: egy villanyautó nagyjából feleannyi karbantartást igényel, így elvágja a márkakereskedések egyik fő bevételi csatornáját.
Az újautó-eladásokon kicsi az árrés, miközben a szerviz és az alkatrészforgalom egyes helyeken akár a bevétel felét is kiteheti. Olajcsere, gyertyák, szíjak, futómű — ezek hozzák vissza a tulajokat, ezek termelik a stabil bevételt. Az elektromos hajtás e forgalom jó részét egyszerűen kiveszi a szervizsorból.
A Consumer Reports és az AAA arra hívja fel a figyelmet, hogy az elektromos autók karbantartása körülbelül feleannyiba kerül. Nincs motorolaj, nincsenek turbók, jóval kevesebb a bonyolult mechanika, a regeneratív fékezés pedig érezhetően meghosszabbítja a fékek élettartamát. Nyolcéves távon a belső égésű autó tulajdonosa lényegesen több pénzt hagy a kereskedőnél, mint egy villanyautós — és amikor egy ekkora bevételi pillér erodálódik, attól érthetően nyugtalanabb lesz a bemutatóterem.
A placcon a személyzet szívesen időzik annál, mennyire drágák az akkumulátorok vagy mennyire bonyolultak a javítások, azt viszont ritkábban részletezik, hogy egy EV alapszervize többnyire a pollenszűrőre, a fékfolyadékra és a gumikra szűkül. A beszélgetések íve is ezt tükrözi: az aggodalmak kapnak hangsúlyt, miközben a rutinszerű karbantartás valósága háttérbe szorul.
Amikor benzines és elektromos modell között választunk, érdemes elkérni a hivatalos, 5–8 évre szóló karbantartási ütemtervet. A számok gyorsan beszélnek: a sofőrnek az EV a költségkímélőbb út, a kereskedésnek viszont másként jön ki a matek.
