Autópiaci búcsú: 30 modell tűnik el 2025 végéig – ikonokkal
Átalakul az autópiac: 2025 végéig 30 modell búcsúzik a GT‑R-től a Bolide-ig. SUV‑boom, szigorodó emisszió és villanyos átállás mozgatja a trendet. Olvasd el!
2025-09-21T23:49:26+03:00
2025-09-21T23:49:26+03:00
2025-09-21T23:49:26+03:00
Az autópiac az elmúlt évtized egyik legnagyobb átalakulásán megy keresztül. 2025 végéig egyszerre jöhetnek nagy bejelentések és csalódások: 30 modell kerül le a palettáról – az ikonikus sportkocsiktól és tömegpiaci szedánoktól a felsőligás szupersportautókig.A legfájóbb búcsúk között ott a 2007 óta gyártott, világszerte motorsport-legendának számító Nissan GT‑R. A Ferrari elköszön az elegáns Romától, a Maserati lezárja a ma már emblematikus MC20 történetét, a Bugatti pedig befejezi a pályára hangolt Bolide gyártását – ezzel véget ér a 8 literes W16-korszak is. A prémium ligában az Audi A4 és A5 is áldozatul esik az új platformoknak, miközben az Alfa Romeo Giulia és Stelvio teret veszített a német és kínai vetélytársakkal szemben.Amerikában a Chevrolet Malibu végleg leköszön, az Acura fokozatosan kifuttatja a TLX-et. Az Infiniti kiveszi a kínálatból a QX50 és QX55 crossovereket, hogy helyet csináljon modernebb hibrid és elektromos SUV-oknak.Svédország is hozzászól: a Volvo leállítja az S60, V60 és S90 gyártását, a fókusz az elektromos ES90-re és a crossoverekre kerül. A Lexus búcsút int az RC kupénak és az LC hibridnek, a Genesis pedig gyenge kereslet miatt kihúzza a konnektorból az elektromos G80-at. Még olyan rétegmodellek sem maradnak meg, mint a Morgan Plus Six.Az okok kézenfekvők. Először is, világszintű visszavonulás zajlik a szedánoktól és kupéktól, miközben a crossoverek és SUV‑ok előretörnek. Másodszor, egyre erősebb a kibocsátási szabályok szorítása és a váltás az akkumulátoros hajtás felé. Harmadszor, puszta matek: sok márka lefaragja a veszteséges típusokat, és arra koncentrál, ami fogy. Vezetői szemmel a csereárfolyam egyértelmű: szűkül a választék, de a megmaradó modellek célzottabban szolgálják ki a keresletet.A különbség egy évtizeddel ezelőtthöz képest szembeötlő. 2015-ben a Ford amerikai kínálata – a pick-upokon és SUV-okon túl – még tartalmazta a Fiestát, a Focust, a Fusiont és a Taurust; 2025-re a Mustang marad egyedül. Európában hasonló az átalakulás: az ismerős szedánok lassan átadják a helyet az elektromos crossovereknek.Mindez nem jelenti azt, hogy a nevek örökre eltűnnek. Az Acura akár elektromos SUV-ként is feltámaszthatja a TLX-et, az Alfa Romeo pedig már a Giulia utódját készíti elő az új STLA architektúrára. Vannak autók – például a Bugatti Bolide vagy a Maserati MC20 – amelyek ritka gyűjtői darabként maradnak velünk, áraik pedig várhatóan évről évre feljebb kúsznak.
autópiac, 2025, kifutó modellek, Nissan GT‑R, Ferrari Roma, Maserati MC20, Bugatti Bolide, Audi A4, Audi A5, Alfa Romeo Giulia, Chevrolet Malibu, Acura TLX, Volvo S60, elektromos SUV, emisszió
Átalakul az autópiac: 2025 végéig 30 modell búcsúzik a GT‑R-től a Bolide-ig. SUV‑boom, szigorodó emisszió és villanyos átállás mozgatja a trendet. Olvasd el!
Michael Powers, Editor
Az autópiac az elmúlt évtized egyik legnagyobb átalakulásán megy keresztül. 2025 végéig egyszerre jöhetnek nagy bejelentések és csalódások: 30 modell kerül le a palettáról – az ikonikus sportkocsiktól és tömegpiaci szedánoktól a felsőligás szupersportautókig.
A legfájóbb búcsúk között ott a 2007 óta gyártott, világszerte motorsport-legendának számító Nissan GT‑R. A Ferrari elköszön az elegáns Romától, a Maserati lezárja a ma már emblematikus MC20 történetét, a Bugatti pedig befejezi a pályára hangolt Bolide gyártását – ezzel véget ér a 8 literes W16-korszak is. A prémium ligában az Audi A4 és A5 is áldozatul esik az új platformoknak, miközben az Alfa Romeo Giulia és Stelvio teret veszített a német és kínai vetélytársakkal szemben.
Amerikában a Chevrolet Malibu végleg leköszön, az Acura fokozatosan kifuttatja a TLX-et. Az Infiniti kiveszi a kínálatból a QX50 és QX55 crossovereket, hogy helyet csináljon modernebb hibrid és elektromos SUV-oknak.
Svédország is hozzászól: a Volvo leállítja az S60, V60 és S90 gyártását, a fókusz az elektromos ES90-re és a crossoverekre kerül. A Lexus búcsút int az RC kupénak és az LC hibridnek, a Genesis pedig gyenge kereslet miatt kihúzza a konnektorból az elektromos G80-at. Még olyan rétegmodellek sem maradnak meg, mint a Morgan Plus Six.
Az okok kézenfekvők. Először is, világszintű visszavonulás zajlik a szedánoktól és kupéktól, miközben a crossoverek és SUV‑ok előretörnek. Másodszor, egyre erősebb a kibocsátási szabályok szorítása és a váltás az akkumulátoros hajtás felé. Harmadszor, puszta matek: sok márka lefaragja a veszteséges típusokat, és arra koncentrál, ami fogy. Vezetői szemmel a csereárfolyam egyértelmű: szűkül a választék, de a megmaradó modellek célzottabban szolgálják ki a keresletet.
A különbség egy évtizeddel ezelőtthöz képest szembeötlő. 2015-ben a Ford amerikai kínálata – a pick-upokon és SUV-okon túl – még tartalmazta a Fiestát, a Focust, a Fusiont és a Taurust; 2025-re a Mustang marad egyedül. Európában hasonló az átalakulás: az ismerős szedánok lassan átadják a helyet az elektromos crossovereknek.
Mindez nem jelenti azt, hogy a nevek örökre eltűnnek. Az Acura akár elektromos SUV-ként is feltámaszthatja a TLX-et, az Alfa Romeo pedig már a Giulia utódját készíti elő az új STLA architektúrára. Vannak autók – például a Bugatti Bolide vagy a Maserati MC20 – amelyek ritka gyűjtői darabként maradnak velünk, áraik pedig várhatóan évről évre feljebb kúsznak.
