A Lotus megszorítja a csavart az Emirán: 420 ló, 3,9 másodperc százra és a kanyar az első

© lotuscar.com

A Lotus bemutatta az Emira 420 Sportot — egy könnyebb és élesebb változatot a kupéból, az Emira Turbo alapján. A modell egy 2,0 literes Mercedes-AMG motort kap, amelyet 420 lóerőre erősítettek, és érezhetően közelebb került a pályaformátumhoz, bár útra való sportkocsi marad.

A teljesítmény ugrása jelentős: 54 lóerővel több, mint a standard Emira Turbóé, és 14 lóerővel több az SE változaténál. Az Emira 420 Sport 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a végsebessége 299 km/óra. De a Lotus megint nem csak az egyenes út számait adja el. A fő tét azon van, ahogyan az autó kanyarodik, fékez és tapad az aszfalthoz.

A 420 Sport szabványként kapja a Lightweight Handling Pack csomagot — a többi Emiránál ez opcionális. A csomag 25 kilogrammal csökkenti a tömeget — 1421 kilogrammra — és ugyanakkor 25 kilogramm leszorító erőt ad hozzá. Ehhez átdolgozták az aerodinamikát: új első splitter, más légcsatornák, hátsó szpojler, kibővített küszöbök és nagyobb légbelépők. A hűtőkhöz érkező légforgalom akkor 15 %-kal nőtt, a fékhuűtés pedig 10 %-kal javult.

A futoművet kifejezetten a 420 Sport változathoz hangolták, a karosszériat pedig 5 milliméterrel lejjebb ültették. Továbbá nagy teljesítményű gumikat és karbonszálas váltólápátokat ígérnek. Opcióként karbonszálas csomag rendelhető a splitterhez, küszöbökhöz, légcsatornákhoz, oldalsó elemekhez, szárnyhoz és diffúzorhoz. További részlet a márka rajongóinak — a leszerelhető tetőpanel és a hátsó borító szárnyávalív Esprit Turbo stílusában.

Az indulóár £105 900 az Egyesült Királyságban, €129 900 Európában és $122 900 az Egyesült Államokban. Ez már a nagyon drága sportautók területe, de a Lotus nem a luxusra hanem a kompakt méret, az alacsony tömeg és az élő mechanika ritka kombinációjára téteti.

Korábban beszámoltak arról, hogy a Lotus az Emira frissítését és a hibrid kínálat bővítését készíti elő a Focus 2030 terv keretében. Az Emira 420 Sport ezért fontos gesztusnak tűnik azok számára, akik sportkocsit még mindig nem a képernyő átlója alapján választanak, hanem aszerint, ahogyan az autó belép a kanyarba.