A RAM sivatagot és bőrt hoz Busanba: RHO és prémium 1500 a BIMOS 2026-on

© A. Krivonosov / SPEEDME

A BIMOS 2026-on a RAM szinte dácolóan festett: körben elektromos autók, UAM és robotok, a stándon pedig — egy teljes méretű amerikai pickup ládaszéles motorháztetővel, széles hűtőráccsal és sivatagi tájakkal a kijelzőn. A fő vonzerő a RAM 1500 RHO, az a truck, amely a TRX könnyebb és kiegyensúlyozottabb alternatívájaként érkezett a kínálatba, és nemrégiben még a sorozat egyetlen teljesítményverziója volt — már kompresszoros V8 nélkül.

Az RHO motorháztetője alatt egy 3,0 literes, sorhatos Hurricane High Output dolgozik két turbóval: 540 lóerő és 706 Nm. Ez kevesebb, mint a TRX 702 lóerős HEMI-je, viszont az új motor könnyebb, és a pickup ennek ellenére gyorsabb a legtöbb hétköznapi trucknál. A RAM szerint az RHO összkerékhajtással, 8 fokozatú automata váltóval, megerősített felfüggesztéssel és 35 coll-os terepgumikkal rendelkezik. A hasmagasság körülbelül 280 mm, a teher- és vontatási képesség pedig elég egy hajóhoz, egy quadhoz vagy egy nehéz utánfutóhoz.

Közvetlenül mellette egy fekete RAM 1500 állt sokkal városiasabb felfogásban: fényezett karosszéria, fekete keng yel, kihúzható fellépő, nagy függőleges kijelző az utastérben, bőrboritású második üléssor és inkább egy nyílt platformú luxus SUV benyomása, mint munkagépé. Ez a kontraszt fontos. A RAM nem egy, hanem két pickup-képet ad el: az RHO-t — azoknak, akik sivatagot és Baját akarnak, és a hagyományos 1500-ast drága felszereltségben — azoknak, akiknek státusz, hely és amerikai komfort kell.

Koreai környezetben az ilyen technika szinte egzotikusnak hat. Itt a Genesis, a Hyundai és a Kia uralkodik, mellettük a kompakt SUV-ok és az elektromos autók, és egy majdnem 6 méter hosszú teljes méretű pickup egyáltalán nem racionális vásárlás. A szűk Szulban a RAM inkább image-autó lesz, mint kényelmes hétköznapi jármű. Cserébe a vidéki háztulajdonosok, lakóautósok, hajótulajdonosok és off-road technika részére olyan rést tölt be, amelyhez a hagyományos crossoverek hozzá sem mernek érni.

Az RHO az Egyesült Államokban körülbelül 73 800 dollártól indul. Ez kevesebb, mint amennyibe a TRX került az utolsó éveiben, de még mindig érezhetően több, mint a midsize pickupok többsége. A Ford F-150 Raptor marad a közvetlen viszonyítási pont: hasonló filozófia, kevesebb teljesítmény a V6-os változatban, viszont erősebb hírnév a Baja-pickupok szegmensében. A Chevrolet Silverado ZR2 dinamikailag egyszerűbb és image-ben olcsóbb, viszont közelebb áll a klasszikus munka- és terepjáró pickuphoz.

A régi TRX fő érve az őrült V8-asa volt. Az RHO érve más: gyorsabb, könnyebb, modernebb — de pontosan az a dörgés hiányzik belőle, amiért sokan a RAM-et egészében szerették. Csakhogy a márka csendben visszahozta ezt az érvet is: 2026. január 1-jén a RAM bemutatta az új Ram 1500 SRT TRX-et 2027-es modellévként — ismét kompresszoros 6,2 literes HEMI-vel, immár 777 lóerőre és 922 Nm-re felpörgetve. A V8-dörgés tehát nem tűnt el a RAM kínálatából, csak párhuzamos sínon él tovább — azoknak, akiknek egy sorhatos 540 lóereje kevés.