Egy karosszéria, öt motor: a BMW minden lehetséges jövőt belegyűrt az új X5-be

© press.bmwgroup.com

A BMW bemutatta az ötödik generációs X5-öt — és ez már rég nem csak karosszériacsere. A fő újdonság: a márka történetében először ugyanazt a SUV-t egyszerre öt hajtásváltozattal kínálják — benzin, dízel, plug-in hibrid, tisztán elektromos iX5 és üzemanyagcellás iX5 Hydrogen.

A szériagyártás 2026 augusztusában indul az amerikai Spartanburg üzemben; a benzines és dízel változatok november végén kerülnek piacra, az elektromos iX5 és a plug-in hibrid pedig 2027 elején követi őket. A hidrogénes iX5 Hydrogen inkább már 2028 felé közelít. A BMW számára ez komoly átalakítás: az X5 megőrzi a klasszikus belső égésű motorokat, miközben átveszi a Neue Klasse technológiáit, a 800 voltos architektúrát, a kétirányú töltést és az új hengeres akkumulátorcellákat. A BMW iX5 60 xDrive WLTP szerint akár 845 km hatótávot ígér, a hidrogénes iX5 Hydrogen pedig akár 750 km-t.

A formavilág is szakít a korábbi logikával: függőleges Iconic Glow vesehűtő, „double-X” fényelemek, behúzott BMW Winglet ajtófogantyúk, akár 23 collos kerekek, és sokkal letisztultabb belső a Panoramic iDrive rendszerrel, BMW Operating System X alapon. Az utastérben helyet kapott a szélvédő teljes szélességén végigfutó BMW Panoramic Vision vetítés, a 3D Head-Up Display, és először az X5-ben opciós utasoldali kijelző is.

A Mercedes-Benz GLE, az Audi Q7/Q8, a Porsche Cayenne és a Range Rover Sport mellett az új X5 nem egy konkrét adatban, hanem a kínálat szélességében erős. A Porsche jobban épít a sofőrimázsra, a Range Rover a státuszra és a kényelemre, az Audi a visszafogott technológiára — a BMW viszont most szinte minden forgatókönyvet lefed: a hosszútávú dízeltől az elektromos verzióig és a hidrogénkísérletig. Az Egyesült Államokban az X5 40 xDrive 73 550 dollártól indul, az iX5 60 xDrive pedig 81 250 dollártól.

A vásárlók többségének a benzines, a dízel és a plug-in hibrid változatok maradnak a kényelmes belépő: kisebb infrastrukturális kockázat, egyszerűbb szervizlogika és magasabb maradványérték. Az elektromos iX5 a hatótávval és a 800 voltos rendszerrel csábít, de az előnye igazán csak ott bontakozik ki, ahol a gyorstöltői hálózat valóban kiérlelt.

A BMW nem mondott le a régi X5-ről — egyszerre tette platformmá minden lehetséges jövőváltozat számára. És pont ez lehet a modell legfontosabb érve: a vásárlónak már nem kell választania az ismerős technika és az új korszak között, a BMW mindkét lehetőséget egyetlen karosszériába tette.