MOIA ID. Buzz AD Hamburgban 2026: terület, foglalás és hatótávolság

© Volkswagen MOIA

A Volkswagen mobilitási leányvállalata, a MOIA, Hamburgban nyílt tesztelésbe kezdett az autónóm ID. Buzz AD-vel. Az elõre regisztrált lakosok a MOIA alkalmazáson keresztül ingyenesen foglalhatnak utat, a hvv switch-be való integrációt késõbbre tervezik. Egyelõre a kisbuszok csak Winterhude, Barmbek és Wandsbek egyes részein közlekednek, a flotta pedig legfeljebb tíz járműbõl áll.

Elõfutás lenne teljesen vezetõ nélkülinek nevezni a szolgáltatást: minden járműben biztonsági sofõr ül, aki szükség esetén közbe tud avatkozni. Az automatika csak egy elõre kijelölt zónán belül irányítja a gyorsítást, fékezést és kormányzást. Ez a 4-es szintű autónómiának felel meg, de nem jelenti azt, hogy a jármű korlátozás nélkül közlekedhetne Németország bármely útján.

Az ID. Buzz AD-t a Mobileye rendszere és 27 szenzor szereli fel: 13 kamera, kilenc lidar és öt radar. Ezek együtt 360 fokos képet alkotnak a környezetrõl, míg a MOIA szoftverplatformja oszt szedet ki, tervezi az útvonalakat és kezeli a flottát. Az utasokat nem bármelyik kapu elõl veszik fel, hanem csak az alkalmazás által kijelölt virtuális megállóknál.

Az autónóm változat az elektromos, hosszú tengelytávságú ID. Buzz-ra épül. A MOIA 210 kW, azaz 286 lóerõ teljesítményt és mintegy 377 km hatótávolságot közöl, ez azonban a sorozatgyártású modell hivatalos adata. A tényleges hatótávolságot a többlet szenzorokkal, számítógépekkel és a folyamatosan működõ klimatizálással a MOIA nem hozta nyilvánosságra.

A hamburgi ALIKE projekt nemcsak a technológiát teszteli, hanem azt is, hogy az utasok hajlandóak-e idegenekkel megosztani az autónóm utakat. Az utazások jelenleg ingyenesek, mivel még mindig tesztrõl van szó, nem pedig teljes értékű kereskedelmi robotaxi-szolgáltatásról. A MOIA korábban már halasztotta a nyílt utastesztés indítását, így a szűk felhasználói körrel történõ indítás továbbra is átmeneti lépés marad.

A Volkswagen számára a következõ skalázás a fontosabb. A vállalat az ID. Buzz AD Uberrel közös los angelesi indítására készül, és 2033-ra 100 000 járműre szeretné bõvíteni globális autónóm flottáját. A projekt valódi érettségi jele azonban nem a szenzorok száma lesz, hanem az engedély, hogy biztonsági sofõr nélkül közlekedjen, és díjat számíthasson fel a hagyományos utasoktól.