Genesis GV90 2026: bemutató időpontja, ajtók és műszaki adatok

© genesis.com

A Genesis a következő hetekben mutatja be a GV90-et – a cég már pályára is vitt egy tesztautót, de a zászlóshajó legnagyobb beszédtémája nem a teljesítmény lesz. Az elektromos crossover egymással szemben nyíló hátsó ajtókat, nagy kijelzőt kap filmnézéshez, illetve az utastér kialakítása egészen a négyüléses változatig terjed, két különálló hátsó üléssel, fapadlóval és steppelt bőrrel. A modellnek a koreai márka kínálatában a Range Rover riválisának szerepét kell betöltenie – már írtunk arról, hogyan formálódik ennek az elektromos zászlóshajó crossovernek a sziluettje.

A sorozatgyártású GV90 a 2024-ben bemutatott Neolun koncepció ötleteire épül. A prototípusnak középső oszlop nélküli, szárnyasan nyíló ajtói, forgatható ülései, valamint kasmír, bőr és valódi fa borítása volt. A sorozatgyártott modellhez a Genesis bonyolultabb, kettős csuklópántos ajtókat fejleszt, plusz tömítésekkel: ennek célja a karosszéria merevségének és a hangszigetelésnek a megőrzése.

A hivatalos műszaki adatokat még nem hozták nyilvánosságra. Az előzetes információk szerint a crossover körülbelül 110 kWh-s akkumulátort, két elektromos motort, összkerékhajtást és 500 lóerőnél nagyobb teljesítményt kap. A várható hatótávolság meghaladja a 350 mérföldet, azaz mintegy 563 km-t. Az alapkivitel várhatóan hatszemélyes lesz – a három sorban egyenként két-két üléssel.

A GV90 rokonságban áll a Hyundai Ioniq 9-cel és a Kia EV9-cel, de nagyobbnak és jóval drágábbnak kell lennie. Az Ioniq 9, amelyet Németországban az év prémium autójává választottak, már most 110,3 kWh-s akkumulátorral jár, amellyel WLTP szerint akár 620 km-t is megtehet, míg az EV9 a maga 99,8 kWh-s akkumulátorával akár 541 km-t is ígér. A Genesisnek tehát elsősorban a kárpitozás minőségében, a hangszigetelésben, a hátsó sorban és a kizárólagos felszereltségben kell keresnie az előnyét – nem egy radikálisan nagyobb hatótávolságban.

A bejelentett, akár 350 kW-os töltési teljesítményt még meg kell erősíteni. Az Ioniq 9 rácsatlakozhat egy 350 kW-os töltőre, de maximum körülbelül 233 kW-ot fogad, és 10-ről 80 %-ra 24 perc alatt töltődik. Ha a GV90 valóban képes lesz fogadni a teljes 350 kW-ot, az komoly műszaki különbséget jelentene; ha csupán a töltő névleges teljesítményéről van szó, a töltési sebesség közel áll majd a rokon modellekéhez.

Az árat és az elérhető piacokat még nem jelentették be. A bemutató utáni legfontosabb kérdés: indokolja-e az egymással szemben nyíló ajtós, mozivászonnal felszerelt utastér a felárat a műszakilag rokon Hyundai Ioniq 9-hez és Kia EV9-hez képest?