BMW M240i terepes átalakítás: megemlés, terepgumik és műszaki adatok

© social network zeus_offroad

A mintegy 203 mm-es hasmászás az alacsony BMW M240i-t szokatlan homokos-földutas kupévá változtatta. A dubaji Zeus Offroad műhely háromfokozatú, állítható Flatout csillapitókat szerelt be, ezzel 76 mm-rel megemelve a karosszériát, a gyári felniket pedig 17 colos, durva mintázatú terepgumikkal ellátott kerekekre cserélte.

A gyári műanyag lökhárítók helyét alumínium elemek vették át alvázvédelemmel és vontatógyűrűkkel. Szélesebb sárvédők, tetőcsomagtartó pótvilágítással, vonóhorog, a kipúhógórendszert pedig közelebb helyezték a középhez, hogy kevésbé zavarjon egyenetlen terepen.

A Zeus állítása szerint az autót dűnék közötti vezetésre használják, de nem közölnek gázlószögeket, gázlómélységet vagy független tesztek eredményeit. A motort viszont szinte nem bánták: megmaradt a gyári, turbófeltöltéses, háromliteres soros hathengeres, kb. 387 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal.

Több híradás tévesen kettős turbós motorként írja le: valójában a BMW itt egyetlen TwinScroll turbófeltöltőt használ. Van egy kényelmetlen részlet is. A közölt fényképeken láthatóan versenykormány van az utastérben, légz͡sák nélkül. Egy speciális célú járműnél ez tudatos döntés lehet, de a műhely nem közölte, hogy közúton engedélyezett-e ez a kialakítás, és mi pótolja a gyári biztonsági rendszer eltávolítását.

Az átalakítás árát sem hozták nyilvánosságra. Ezért korai lenne az M240i-t a Lamborghini Huracan Sterrato vagy a Porsche 911 Dakar olcsó alternatívájának nevezni — főleg, hogy a Rezvani Dune, egy ugyanarra a Sterratóra épülő hivatalos terepsupersportkocsi, már foglalja ezt a rést. Egyelőre látványos egyedi projektről van szó, valóban megnövelt hasmászással, de sorozatgyártási árlista, igazolt közúti engedélyezés és mért terepteljesítmény-adatok nélkül.

Korábban már beszámoltak arról, hogy a BMW M240i xDrive 2027-ben erősebb motort kaphat Európában.