AUTO BILD 100 000 km-es tartóssági teszt 2026: rangsor, hibapontok és a legmegbízhatóbb autók

© www.bmw-m.com

A német AUTO BILD frissítette tartóssági tesztjeinek rangsorát, és megnevezte azt az 50 autót, amely az elmúlt tizenkét évben a legjobban bírta a 100 000 km-es távot. Az első helyet a 8V generációs Audi A3 Sportback g-tron és a G80-as karosszériájú BMW M3 osztja meg: mindkettő nulla hibaponttal fejezte be a maratont, és egyedüliként kapott 1+ osztályzatot a rangsorban.

A teszt jóval több a hétköznapi vezetésnél. Nagyjából két éven át a szerkesztőség feljegyzi a meghibásodásokat, a soron kívüli szervizlátogatásokat és minden egyéb észrevételt, egyes autók pedig a táv kétszeresét is megteszik. A futásteljesítmény letelte után az autót teljesen szétszerelik, a DEKRA szakértője pedig átvizsgálja a motort, a váltót, a futóművet, a karosszériát és a rejtett korróziós gócokat. Minden, ami a szétszereléskor előkerül, beleszámít a végső osztályzatba.

A hibapontokat rögzített skála szerint osztják. Az úton maradás, valamint a motor- vagy váltókár egyaránt 15 pontba kerül, egy meghibásodott hajtáslánc-alkatrész 5-be, egy soron kívüli szervizlátogatás 3-tól, egy apróság, például egy kiégett izzó pedig 1-be. A szétszerelés után külön értékelik a karosszériát, a motort, a váltót, a kipufogórendszert, a futóművet és az elektromos rendszert — egyenként legfeljebb 5 ponttal, további legfeljebb 10 pont a menetnaplóból jön. A nulla pont 1+ osztályzatot ad, az egytől négy pontig terjedő tartomány tiszta 1-est, az öt és nyolc közötti 1 mínuszt, a kilenc és tizenkettő közötti pedig 2 pluszt. A tesztelt autók nagyjából fele 1+ és 2+ közé került.

A BMW M3 a háromliteres turbófeltöltésű hathengeressel, 480 LE-vel, hátsókerék-hajtással és kézi váltóval indult a tesztnek — ez a család legegyszerűbb változata, Competition és összkerékhajtás nélkül. Ugyanezt a kézi váltó és hátsókerék-hajtás párost kapta a G80-korszak búcsúváltozata, az M3 CS Handschalter. A gazdagon felszerelt tesztautó 111 640 euróba került a szerkesztőségnek, és 2021 nyarán állt be a flottába. A 100 000 km után a szerkesztőség egyetlen hibapontot sem írt a rovására.

A záró szétszerelés sem hozott felszínre olyan sérülést, amely rontotta volna az eredményt: a motor nem fogyasztott olajat, a hengerek bevonata karcmentes maradt, a láncvezetők kopása minimálisnak bizonyult, a kuplung pedig a szakértők szerint kibírt volna még 30 000 km-t. Az átlagfogyasztás a teszt alatt 10,2 liter volt 100 km-en, a teljesítménymérések pedig a start előtt és 98 950 km-nél ugyanazt az eredményt adták. Az AUTO BILD szerint 30 év tartóssági tesztjei alatt a közel 200 autó közül egyik sem teljesítette ennyire tisztán a távot. A szétszerelés után a BMW visszaépítette az M3-at, és elküldte a második 100 000 km-re.

Az Audi A3 g-tron korábban szerezte meg ugyanezt az osztályzatot — még 2017-ben, hat évvel az M3 előtt. Az 1,4 literes, 110 LE-s, földgázzal és benzinnel is működő motorral szerelt ferde hátú nem szorult meghibásodás miatti javításra, a szétszerelés utáni vizsgálat pedig semmi említésre méltót nem talált: a gáztartályai kompozitból készültek, így a korrózió eleve nem fenyegette őket. A gyakorlati hátrányok — a szűk hátsó ülés és a tartályok miatt 100 literrel kisebb csomagtartó — nem csapódtak le a műszaki megbízhatósági osztályzatban.

A következő csoportot két ponttal és 1-es osztályzattal az Audi A4 Avant 2.0 TFSI, az Audi A6 Avant 40 TDI, a BMW iX3 M Sport, a BMW Z4 sDrive 30i, a Seat Ateca 1.4 és a Volkswagen T-Cross 1.0 TSI alkotja. Az A6 közben csaknem 115 000 km-t futott, az Ateca eredménye viszont ideiglenes: a 100 000 km után még nem szerelték szét, mert a tesztet meghosszabbították. Három-három pontot kapott a BMW 320d Touring, a Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 és a Suzuki Swift Sport — a Suzukinak az 1+-hoz csak a hosszmerevítőkben induló rozsda hiányzott. Az egyetlen elektromos autó az egész ötvenesben éppen az az iX3.

Összesen 97 autó szerepel az AUTO BILD rangsorában, amely 2014 óta ment át a teszten — a 2026 júliusi állás szerint. A léptékhez: a táblázatot a Ford Fiesta 1.0 EcoBoost zárja 52 hibaponttal és 5-ös osztályzattal, mert nem sokkal a cél előtt tönkrement a motorja, miután kilazult a vezérműszíj-feszítő egyik csavarja. Az utolsó előtti Subaru XV 2.0D 44 pontot gyűjtött: korán elkopott kuplung, beolvadások két dugattyún és korrózió a futómű alkatrészein.

Egyetlen szerkesztőségi példány eredménye azonban nem vihető át automatikusan az azonos modell összes autójára. Használt autó választásakor a konkrét motor, a gyártási év, a szervizelőzmények és az üzemeltetési körülmények számítanak. A rangsor azt mutatja, hogyan bírt ki egyetlen autó egy ellenőrzött maratont, de nem helyettesíti a tömeges hibastatisztikát.