Mercedes-Benz 300 SLS és SLR Stirling Moss összehasonlítva: műszaki adatok és történet

© A. Krivonosov

A Mercedes-Benz 300 SLS és a SLR McLaren Stirling Moss között 52 év és technológiai szakadék húzódik — 235 a 650 LE ellenében. Mégis, a két autó mögötti elképzelés szinte azonos. Mindkettő a felesleg radikális elhagyásából született, egy Motor1-újságíró pedig ritka lehetőséget kapott, hogy mindkettőt kipróbálja a Mercedes-Benz Classic Centerben.

Az 1957-es 300 SLS aligha nevezhető hétköznapi sorozatgyártású roadsternek. A Mercedes mindössze két ilyen autót épített az amerikai versenyzéshez, a 300 SL Roadsterből jóval keményebb sporteszközt formálva. Az alumínium karosszéria, a lecsupaszított lökhárítók, a könnyített alkatrészek, az oldalsó kipufogó és az apró szélvédő segített 1040 kg-ra csökkenteni a tömeget — ez 290 kg-mal kevesebb, mint a szériaváltozat.

A három literes soros hathengeres motor 235 LE-t adott le. Az eredmény pedig egyáltalán nem múzeumi darabra vallott: Paul O’Shea a 300 SLS volánja mögött nyerte meg az 1957-es amerikai sportkocsi-bajnokságot a D kategóriában. A 16 pontszerző futamon az autó öt győzelmet aratott, és egyszer sem esett ki motorhiba miatt.

A SLR Stirling Moss ugyanezt a filozófiát ismételte meg, immár a karbon korszakában. Az SLR-család végleges verziója 2009-ben érkezett, mindössze 75 példányra korlátozva — tető, oldalablakok és még hagyományos szélvédő nélkül is. A kompresszoros, 5,4 literes V8-as motor 650 LE-t és 820 Nm nyomatékot adott le, 3,5 másodperc alatt gyorsítva a speedstert 100 km/órára, végsebessége pedig 350 km/óra volt.

A Stirling Moss név sem véletlen. Stirling Moss és Denis Jenkinson 1955-ös Mille Miglia-győzelmére utal: a Mercedes 300 SLR-jük 157,6 km/órás átlagsebességgel teljesítette a versenyt — ez a pályacsúcs máig megdöntetlen. Így egy fél évszázadon átívelő, szokatlan vonal rajzolódik ki.

1957-ben a Mercedes lökhárítókat szerelt le és alumínium alkatrészeket épített be, hogy tíz kilogrammokat spóroljon. 2009-re már karbon monocoque-ot használt, és a 650 lóerős autót gyakorlatilag védtelenül hagyta a szembeszéllel szemben. A technológia változott, de az akarat, hogy a vezető és a sebesség közül eltűnjön minden felesleges, nem.