Stelato G9 és V8 2026: árak, műszaki adatok és hatótáv

© A. Krivonosov / SPEEDME

A Stelato — a Huawei és a BAIC közös autóipari projektjének — standja a chengdui autókiallításon egyszerre két gyökeresen eltérő autót vonultatott fel. Az óriási, szegletes G9-et és a vadonatúj V8-at vizsgálta meg egy újságíró, utóbbit itt mutatták be először a nagyközönségnek. Míg a G9 egy prémium SUV-ot próbál terepképességgel ötvözni, addig a V8 a nagy elektromos családi egyterűők szegmensét célozza.

A fő bemutatkozó a Stelato V8. Ez a márka első egyterűje: a hossza 5335 mm, a szélessége 2005 mm, a magassága változattal 1805 és 1825 mm között mozog, a tengelytávja pedig tekintélyes 3250 mm. Az autó hét fő számára kínál helyet, és elektromos oldaltólóajtókat kapott. A megjelenés emellett látványosan kevésbé »buszos«, mint a legöbb kínai egyterűő esetében: az erősen dőlt szélvédő, a lendületes tetővonal és a vékony, folytonos fénycsíkok vizuálisan egy nagy kombihoz teszik hasonlóvá a V8-at.

Műszakilag komolyabb, mint amit a design sejtet. A V8-at tiszta elektromos változatként és soros hibridként is kínálják majd. Az alap elektromos motor 227 kW, azaz nagyjából 309 lóerő teljesítményt ad le, a négykerekő-hajtású változat egy második, 160 kW-os motort kap. Ez összesen 387 kW, azaz mintegy 526 lóerő. A tiszta elektromos változat egy 120 kWh-s akkumulátorral szerelt, CLTC szerint akár 830 km-es hatótávolja. A hibrid 56 vagy 75,4 kWh-s akkumulátorokat kap, a tisztán elektromos hatótávolság akár 339 km is lehet, mielőtt a benzines generátor bekapcsolna.

Külön hangsúlyt fektettek az elektronikára. A V8-hoz 800 voltos architektúrát, a Huawei Qiankun rendszerét és több lidarból álló egységet ígérnek, köztük a legújabb, 896 vonalas szenzorokat. Lényegében a BAIC adja az autóipari alapokat, míg a Huawei felel a digitális ökoszisztéma, a teljesítményelektronika és a vezetéstámogató rendszerek jelentős részéért.

Mellette egy teljesen más autó áll, a Stelato G9. Alaphossza 5206 mm, a hátsó, külső csomagtartóval azonban 5377 mm-re nő. Szélessége 2050 mm, magassága 1897 mm, tengelytávolsága 3160 mm. Öt- és hatszemélyes elrendezést is kínálnak. A csaknem háromtonnás tömeg és a szegletes karosszería ellenére ez önõnhordó szerkezetű autó, nem klasszikus, létravázas terepjáró.

A G9 műszaki felszereltsége viszont szinte igazi terepjáróhóz méltó. Mindkét hajtástípus két elektromos motort használ — 160 kW-ot elől és 277 kW-ot hátul. Összesen ez 437 kW, azaz nagyjából 594 lóerő. Van adaptív mechanikus hátsó diffekzár, kétkamrás légrugózás, állítható lökéscsillapítók, valamint akár 12 fokos hátsókerek-kormányzás. A magasabb változatok emellett aktív stabilizátorrudat is kapnak, amely terepen szétkapcsolható.

Az elektromos G9 változattól függően 120 kWh-s akkumulátort kap, CLTC szerint akár 728 km-es hatótávolja. A soros hibrid 1,5 literes turbómotort használ generátorként, az akkumulátor akár 75,4 kWh is lehet. A tisztán elektromos hatótávolság akár 405 km, az összesen elérhető hatótávolság pedig akár 1366 km is lehet.

A G9 már Kinában is kapható. A augusztus 20-i hivatalos piaci bevezetés után az árak 429 800 és 549 800 juán között mozogtak, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 51 700–66 200 eurónak felel meg.

A stand jól mutatja, merre tart a kínai prémium szegmens. A G9-nél a vezető előtti műszerfal lényegében egy több kijelzőből álló, folytonos digitális panel, bár néhány fizikai kezelőszerv megmaradt. A V8 még inkább az utasokra helyezi a hangsúlyt: a széles multimédia-zóna, a világos utastér, a fejlesztett hangrendszer és a hét teljes értékű ülőhely akár egy mozgó szalonná is teszi az autót.

A V8 árával kapcsolatban egyelőre érdemes óvatosnak lenni. Egyes kínai publikációkban már felbukkantak előzetes számok, de a Harmony Intelligent Mobility hivatalos oldalán a cikk írásakor a modell még nem szerepelt a Stelato érvényes árlistáján. A közzétett számot tehát egyelőre nem szabad véglegesnek tekinteni. Hivatalosan megerősített a V8 bemutatkozása maga, a méretei, a hajtásláncok és az akkumulátorok jellemzői.

A Stelato számára ez a két autó gyakorlatilag egyszerre két új szegmenst nyit meg. A G9 a nagy SUV-ok között technológiai zászlóshajóvá válik, míg a V8-nak a Denza D9-cel, a Voyah Dreammel és más drága kínai egyterűőkkel kell versenyeznie. A chengdui standon látottak alapján a Huawei és a BAIC már nem csak prémium szedánokra korlátozódik — teljes modellpalétát építenek ki, a képviseleti modellektől a terepjárókon át a családi egyterűőkig.