Ferrari aktív légterelésű hátsó lámpa szabadalom 2026: hogyan működik

© uspto.gov

A Ferrari váratlan helyet talált az aktív légéram‑terelésnek — a hátsó lampákat. Az augusztus 20-án publikált amerikai szabadalmi bejelentés (szám: 20260242013) egy mozgatható fényegységet ír le, amely alaphelyzetben csak hátsó lampaként működik, elmozdulása után azonban együttműködik a hátsó szárnnyal vagy spójlerrel, és hatással kezd lenni a légellállásra.

Ez nem egy megrajzolt „jövő hiperautajának” szabadalma. A dokumentációban a Ferrari mindenekelőtt magát a működési elvet védi, a rajzok pedig több karosszériaváltozatot mutatnak be. A fényegység hátra és felfelé kicsúszhat a szárny széle mögé, vagy egy légéram‑csatornán belül helyezkedhet el a felső profil és a diffúzor között. Az egyik üzemmódban továbbá megváltoztatja e csatorna áramlási keresztmetszetét is.

A legérdekesebb részlet mélyebben rejtőzik a leírásban. A Ferrari a lampát jobb és bal modulra osztaná, amelyek egymástól függetlenül mozoghatnak. A dokumentum kifejezetten említi annak lehetőségét, hogy a légellállást csak az autó egyik oldalán változtassák meg. Elméletben ez még egy eszközt ad a mérnökök kezébe az autó kanyarbanülési egyensúlyának kezelésére, bár a konkrét vezérlő algoritmust a bejelentés nem hozza nyilvánosságra.

A Ferrari számára magának a mozgó légéram‑terelésnek az ötlete egyáltalán nem új. A márka már szabadalmaztatott kihúzható és állítható hátsó elemeket, a sorozatmodellek pedig már aktív spójlereket használnak. Az új megoldás azonban többfunkciós jellegével tűnik ki: az alkatrész, amely alap esetben csak a megvilágításért felel, most az aerodinamikai csomag részévé is válik.

Érdekes ellentét látható a márka jelenlegi kínálatával is. Az elektromos Ferrari Luce a közúti Ferrarik között rekordnak számító, 0,254-es Cd légellenállási tényezőt ért el — mindezt aktív légéram‑terelés nélkül: a mérnökök a kisebb tömeg és a tisztább forma érdekében a rögzített karosszéria mellett döntöttek. Az új szabadalom ellenkező irányba mutat: a jövőbeli sportmodelleken akár maga a világítástechnika is mozgó elemmé válhat.

A rajzokat sem szabad egy új F80-utód megerősítéseként értelmezni. A Ferrari valóban tovább fejleszti hiperautó-családját — nyáron tesztelés közben kaptak lencsevégre egy feltételezett, nyitott tetejű F80-prototípust. Az aerodinamikai lámpákra vonatkozó bejelentés azonban egyetlen jövőbeli sorozatmodellt sem nevez meg.

Ezekből a dokumentumokból csak egy következtetés vonható le: a Ferrari nem egy hiperautó designával kísérletezik, hanem a leállító erő irányításának új módjával, amely potenciálisan külön vezérelhető jobbra és balra. A szabadalom közzététele ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a technológia feltétlenül eljut a sorozatgyártású autókig.