Lotus Type 135 2028: V6-os és V8-as hibrid motorok, célsúly és ütemterv

© A. Krivonosov

A készülő Lotus Type 135 nem egy, hanem két hibrid hajtáslánc-változatot kap — egy V6-osat és egy V8-asat. Ez a legfontosabb új tény a májusi bejelentés óta, amikor a cég hivatalosan még csak egy 1000 lóerő feletti V8-asról beszélt. A Lotus vezérigazgatója, Qingfeng Feng augusztus 27-én, egy eredményekről szóló konferenciahíváson erősítette meg mindkét változatot. A szériagyártású szupersportautót 2028-ra tervezik.

A Type 135 csúcsváltozatának szokatlanul könnyűnek kell maradnia egy mai elektromosított autóhoz képest. A Lotus a V8-as változat tömegét a hibridrendszer és a 800 voltos architektúra ellenére körülbelül 1500 kg-on szeretné tartani. Ennek egyik eszköze egy új, 150 kW-os elektromos motor: Feng szerint egy hagyományos, hasonló kategóriájú egység 75–95 kg-ot nyom, míg a Lotus számára kifejlesztett mindössze 20 kg-ot — a különbség így körülbelül 73–79%. Emellett a Horse-szal közösen egy nyolcfokozatú, kettős kuplungos váltó is készül a magas nyomaték kezelésére.

A V6-os változatról egyelőre jóval kevesebb részlet ismert — Feng nem árulta el sem a teljesítményét, sem a tömegét, sem azt, hol helyezkedik majd el a Lotus árazásában. A Horse Powertrainnek már van egy kompakt, 3,0 literes V6-osa, a W30, amely 160 kg-os tömegével akár 400 kW — nagyjából 544 lóerő — és 700 Nm leadására is képes, ezeket az adatokat azonban egyelőre nem lehet közvetlenül a Type 135-re vonatkoztatni. Ezt a motort korábban már összekapcsolták a Lotus Emira jövőbeli frissítésével is.

A hajtásláncot a Lotus a Horse Powertrainnel közösen fejleszti. Egy apró pontosítás az Autocar forrásához képest: a vállalat már nem csupán a Renault Group és a Geely közös vállalata — a tulajdonosi körhöz az Aramco is csatlakozott.

A Type 135 útja az eredetileg tisztán elektromos koncepciótól a hibrid V8-asig már tavasszal ismertté vált. Mostanra világosabbá vált a stratégia: a V8-as marad a technológiai zászlóshajó, míg a V6-os lehetővé teszi a Lotusnak, hogy a kínálatot egy teljesen elektromos akkumulátor súlya nélkül bővítse. A vezetés nyíltan azzal indokolja a döntést, hogy a hagyományos szupersportautó-vásárlók továbbra is értékelik a belső égésű motor hangját és a mechanikus vezetési élményt, míg az akkumulátorok tömege továbbra is korlátozó tényező marad az elektromos modelleknél.

Azt azonban még túl korai lenne kijelenteni, hogy ez lesz az új Lotus Esprit. Az Autocar szerint a történelmi név továbbra is esélyes jelölt, ám a vállalat ezt nem erősítette meg. 2028-ig a projekt hivatalosan Type 135 néven fut.