BMW-szabadalom driftsegédhez: így tehermentesíti az aktív futómű a hátsó tengelyt

© A. Krivonosov

A BMW szokatlan módszert javasol az irányított drift megkezdésének megkönnyítésére: a hátsó kerekek nyomatékának növelése helyett rövid időre csökkentené azok függőleges terhelését. Az aktív futómű egy rövid impulzussal tehermentesítené a hátsó tengelyt, csökkentve a gumik tapadását és a megcsúszás elindításához szükséges nyomatékot.

Ezt az elvet írja le a DE 10 2025 106 033.9 számú szabadalmi bejelentés. A kérelmet 2025. február 18-án nyújtották be, a Német Szabadalmi és Védjegyhivatal pedig 2026. augusztus 20-án tette közzé. A nyilvántartásban a dokumentum továbbra is elbírálás alatt álló bejelentésként szerepel, ezért még nem beszélhetünk sorozatgyártásra kész funkcióról.

A motor, a fékek vagy a nyomatékelosztás helyett az elektronika adaptív lengéscsillapítókat vagy aktív oldaldőlés-szabályozást használhatna. Egy rövid függőleges impulzus ideiglenesen tehermentesíti a hátsó gumikat, így könnyebb átlépni a tapadási határt. A leírás szerint a rendszer a sebességet és a kormányzási szöget is figyelembe veszi az aktiválási feltételek korlátozásához.

Ez jól láthatóan eltér a jelenlegi M-modellek filozófiájától. A hátsókerék-hajtású, hatfokozatú kézi váltós BMW M2 például továbbra is meglehetősen hagyományos eszközöket ad a vezető kezébe az autó irányításához. Az új szabadalom ezzel szemben a drift legnehezebb szakaszának egy részét — a hátsó tengely kezdeti kitörését — a futóműre bízza.

A BMW nemcsak a menetdinamikába, hanem a vezető érzetébe is egyre több elektronikus beavatkozást építene. Tavasszal egy másik szabadalmi bejelentés elektronikus kormányzás visszajelző rendszerét írta le, amelyben szabályozott rezgések közvetítenének információt a tapadásról és az oldalirányú terhelésekről. A két fejlesztés ugyanabba az irányba mutat: az elektronika már nemcsak hibákat korrigál, hanem egyre inkább maga is alakítja a vezetési élményt.

Az új driftsegédhez a dokumentumok nem neveznek meg sorozatgyártású modellt. Egyelőre ezért pontosabb BMW mérnöki koncepcióról beszélni, mint az M2, M3 vagy M5 megerősített jövőbeli funkciójáról. Egy közzétett szabadalmi bejelentés sem garantálja, hogy a megoldás végül gyártásba kerül.