Smart #2: 290 km WLTP-hatótáv, 35,8 kWh-s akkumulátor és hátsókerék-hajtás

© smart.cn

A Smart #2-höz most már két nagyon eltérő hatótávadat tartozik. A kínai dokumentumok 410 km-t adnak meg a CLTC-ciklus szerint, míg a gyártó legfrissebb európai közleménye 290 km WLTP-célértékről szól. Az akkumulátor kapacitása mindkét esetben 35,8 kWh. Nincs ellentmondás: a mérési módszerek eltérnek, ezért a kínai adat nem vihető át közvetlenül az európai specifikációba.

Van még egy fontos pontosítás: a 290 km még nem végleges, homologizált eredmény. A Smart #2 európai homologizációja folyamatban van, a gyártó pedig célértékként hivatkozik erre a hatótávra. Nyáron még kevésbé pontosan, „körülbelül 300 km”-ről beszéltek 35,7 kWh-s akkumulátor mellett. Most a vállalat 35,8 kWh-t és 290 km-t közöl. Az akkumulátor 10-ről 80%-ra történő gyorstöltése optimális körülmények között kevesebb mint 20 percet vehet igénybe egy 65 kW-os DC-töltőn.

A legszokatlanabb számok azonban nem az akkumulátorhoz, hanem a szerkezethez kapcsolódnak. Az új Tridion Cell Evo karosszériaszerkezetének több mint 78%-a nagy szilárdságú acélból készül, egyes anyagok szakítószilárdsága eléri az 1800 MPa-t, a karosszéria csavarási merevsége pedig 39 000 Nm/fok. A Smart szerint a szerkezet több mint négy tonna tetőterhelést képes elviselni. Az utastérben hét légzsák kap helyet.

Az elrendezés is közel marad az eredeti fortwo-koncepcióhoz: három méternél rövidebb karosszéria, hátsókerék-hajtás, 50:50 tömegeloszlás és mindössze 6,95 m-es fordulókör. Hátul független, ötlengőkaros futómű dolgozik, amelyet a Smart egyedülállónak nevez ebben az osztályban. A korábbi kínai tanúsítás már egy 60 kW-os hátsó motort, körülbelül 82 LE-t és 140 km/h-s végsebességet is feltárt.

A Smart #2 teljes specifikációját várhatóan október 12. után lehet majd összeállítani, amikor a sorozatgyártású modell világpremierjét tartják a Párizsi Autószalonon. A homologizáció lezárásáig a 290 km-t új európai célértéknek, nem pedig végleges tanúsított adatnak érdemes tekinteni.