Franciaországé az első menet közben töltő autópálya
Menet közben töltő autópálya az A10-esen: mit tud a rendszer?
Franciaországé az első menet közben töltő autópálya
Franciaország az A10-esen 1,5 km-es, vezeték nélküli, menet közbeni EV-töltést tesztel 200 kW-ig. Cél a teherfuvarozás támogatása, 20% veszteséggel.
2025-10-24T16:53:37+03:00
2025-10-24T16:53:37+03:00
2025-10-24T16:53:37+03:00
Franciaország lett az első ország, ahol olyan autópálya-szakasz nyílt, amely menet közben tölti az elektromos járműveket. Párizs közelében az A10-es egy 1,5 kilométeres része 900 réztekercset rejt az aszfalt alatt nagyjából 10 centiméter mélyen; ezek mágneses teret hoznak létre, amely kábelt és fizikai csatlakozást nem igényelve ad át energiát az autóknak.A rendszer legfeljebb 300 kW teljesítményt képes leadni, a valós körülmények között pedig nagyjából 200 kW-on működik. A mérnökök szerint egy személyautó minden megtett kilométerért 2–3 kilométer hatótávot nyerhet, míg egy teherautó körülbelül egyet. Ezek a számok már a mindennapi használatban is kézzelfogható előnyt jelenthetnek.A tesztekben négy prototípus vesz részt: egy Toyota bZ4X, egy kisméretű városi villanyautó, egy autóbusz és egy DAF XF teherautó. Mindegyik jármű padlója alá egy 40 kilogrammos vevőpanel került, amely felveszi az útról érkező energiát.A projekt elsődleges célja nem a magánautók tömeges töltése, hanem az elektromos áruszállítás megtámogatása. Ha a teherautók menet közben is pótolhatják az energiát, kisebb és olcsóbb akkucsomag is elég lehet, a hosszú távok pedig gyakoribb megállók nélkül is vállalhatóbbá válnak. A nehézfuvarozásban ez az irány praktikusabbnak tűnik, mint az egyre nagyobb akkumulátorok halmozása.Ugyanakkor akadnak hátrányok is: az energiaveszteség nagyjából 20%, a széles körű kiépítés pedig jelentős beruházást és egységesítést igényelne. Belátható időn belül inkább korlátozott szakaszokon és professzionális logisztikai útvonalakon várható a használata, nem pedig átfogó, országos bevezetés.
menet közbeni töltés, induktív autópálya, A10, Franciaország, elektromos járművek, vezeték nélküli töltés, 200 kW, 300 kW, teherfuvarozás, dinamikus töltés, réztekercsek, Toyota bZ4X, DAF XF, busz
2025
Michael Powers
news
Menet közben töltő autópálya az A10-esen: mit tud a rendszer?
Franciaország az A10-esen 1,5 km-es, vezeték nélküli, menet közbeni EV-töltést tesztel 200 kW-ig. Cél a teherfuvarozás támogatása, 20% veszteséggel.
Michael Powers, Editor
Franciaország lett az első ország, ahol olyan autópálya-szakasz nyílt, amely menet közben tölti az elektromos járműveket. Párizs közelében az A10-es egy 1,5 kilométeres része 900 réztekercset rejt az aszfalt alatt nagyjából 10 centiméter mélyen; ezek mágneses teret hoznak létre, amely kábelt és fizikai csatlakozást nem igényelve ad át energiát az autóknak.
A rendszer legfeljebb 300 kW teljesítményt képes leadni, a valós körülmények között pedig nagyjából 200 kW-on működik. A mérnökök szerint egy személyautó minden megtett kilométerért 2–3 kilométer hatótávot nyerhet, míg egy teherautó körülbelül egyet. Ezek a számok már a mindennapi használatban is kézzelfogható előnyt jelenthetnek.
A tesztekben négy prototípus vesz részt: egy Toyota bZ4X, egy kisméretű városi villanyautó, egy autóbusz és egy DAF XF teherautó. Mindegyik jármű padlója alá egy 40 kilogrammos vevőpanel került, amely felveszi az útról érkező energiát.
A projekt elsődleges célja nem a magánautók tömeges töltése, hanem az elektromos áruszállítás megtámogatása. Ha a teherautók menet közben is pótolhatják az energiát, kisebb és olcsóbb akkucsomag is elég lehet, a hosszú távok pedig gyakoribb megállók nélkül is vállalhatóbbá válnak. A nehézfuvarozásban ez az irány praktikusabbnak tűnik, mint az egyre nagyobb akkumulátorok halmozása.
Ugyanakkor akadnak hátrányok is: az energiaveszteség nagyjából 20%, a széles körű kiépítés pedig jelentős beruházást és egységesítést igényelne. Belátható időn belül inkább korlátozott szakaszokon és professzionális logisztikai útvonalakon várható a használata, nem pedig átfogó, országos bevezetés.
