Hyundai Solarstic: pannelli solari sulla carrozzeria EV
Carrozzeria solare Hyundai: pannelli polimerici integrati fino a 500 W
Hyundai Solarstic: pannelli solari sulla carrozzeria EV
Hyundai integra pannelli solari polimerici nella carrozzeria: fino a 500 W e 80 km al giorno, maggiore sicurezza e test su IONIQ 5 e ST1. Leggi subito.
2026-01-11T06:23:22+03:00
2026-01-11T06:23:22+03:00
2026-01-11T06:23:22+03:00
Hyundai представила разработку, способную переосмыслить роль солнечных панелей на электромобилях. Ставка сделана не на навесные модули, а на полную интеграцию вырабатывающих элементов прямо в кузов.Как устроено «солнечное» кузовное решение HyundaiКлюч технологии Solarstic — переход от традиционного стекла к полимерным солнечным панелям. Они легче, гибче и позволяют формовать элементы в капот, крышу и другие панели кузова без ущерба для дизайна и пассивной безопасности. В таком исполнении панели становятся частью внешней «кожи» автомобиля, а не аксессуаром, прикрученным постфактум, — решение воспринимается органично, без ощущения компромисса.По данным Hyundai, система способна выдавать до 500 Вт. В идеальных условиях это перерастает в прибавку хода до 80 км в день. В дальней дороге панели могут компенсировать до 30% расходуемой энергии, подпитывая тяговую батарею на ходу. На бумаге планка высокая; если реализация поддержит обещания, повседневная зарядная рутина заметно упростится.Технические задачи и безопасностьГлавная инженерная сложность — производство. Полимерные панели требуют формования при низком давлении: солнечные ячейки по-прежнему хрупки. Чтобы удержать баланс, Hyundai разработала специальный защитный межслой и щадящий процесс формования, который сохраняет целостность ячеек и качество внешней отделки кузова.В вопросах безопасности панели стилизованы под тонированное стекло — солнечные элементы скрыты под черным покрытием. Полимерная структура мягче стекла и, по утверждению компании, может снижать риск травм при столкновениях с участием капота. Параллельно Hyundai испытывает износостойкие, устойчивые к царапинам покрытия, рассчитанные на регулярные мойки и длительное воздействие УФ. Подход выдает внимание не только к эффективности, но и к реальной стойкости — именно здесь многие экспериментальные идеи и спотыкаются.Что это значит для рынка электромобилейТехнологию уже обкатывают на серийных моделях, включая Hyundai IONIQ 5 и электрический фургон ST1. Тесты на легковом и коммерческом транспорте намекают на широкий потенциал, а не на узкий эксперимент.Несмотря на этап доводки, Hyundai намерена вывести первый серийный автомобиль с интегрированными солнечными панелями в течение одного-двух лет. Если заявленные цифры дойдут до конвейера, это снизит давление на зарядную инфраструктуру и добавит повседневной независимости электромобилям. В целом идея превратить кузов в генератор выглядит логичным шагом: солнечная энергия наконец встраивается в саму конструкцию, а не прикручивается сверху.
Hyundai, Solarstic, pannelli solari, carrozzeria solare, pannelli polimerici, integrazione solare, auto elettriche, EV, IONIQ 5, ST1, 500 W, 80 km al giorno, ricarica solare, autonomia
2026
Michael Powers
news
Carrozzeria solare Hyundai: pannelli polimerici integrati fino a 500 W
Hyundai integra pannelli solari polimerici nella carrozzeria: fino a 500 W e 80 km al giorno, maggiore sicurezza e test su IONIQ 5 e ST1. Leggi subito.
Michael Powers, Editor
Hyundai представила разработку, способную переосмыслить роль солнечных панелей на электромобилях. Ставка сделана не на навесные модули, а на полную интеграцию вырабатывающих элементов прямо в кузов.
Как устроено «солнечное» кузовное решение Hyundai
Ключ технологии Solarstic — переход от традиционного стекла к полимерным солнечным панелям. Они легче, гибче и позволяют формовать элементы в капот, крышу и другие панели кузова без ущерба для дизайна и пассивной безопасности. В таком исполнении панели становятся частью внешней «кожи» автомобиля, а не аксессуаром, прикрученным постфактум, — решение воспринимается органично, без ощущения компромисса.
По данным Hyundai, система способна выдавать до 500 Вт. В идеальных условиях это перерастает в прибавку хода до 80 км в день. В дальней дороге панели могут компенсировать до 30% расходуемой энергии, подпитывая тяговую батарею на ходу. На бумаге планка высокая; если реализация поддержит обещания, повседневная зарядная рутина заметно упростится.
Технические задачи и безопасность
Главная инженерная сложность — производство. Полимерные панели требуют формования при низком давлении: солнечные ячейки по-прежнему хрупки. Чтобы удержать баланс, Hyundai разработала специальный защитный межслой и щадящий процесс формования, который сохраняет целостность ячеек и качество внешней отделки кузова.
В вопросах безопасности панели стилизованы под тонированное стекло — солнечные элементы скрыты под черным покрытием. Полимерная структура мягче стекла и, по утверждению компании, может снижать риск травм при столкновениях с участием капота. Параллельно Hyundai испытывает износостойкие, устойчивые к царапинам покрытия, рассчитанные на регулярные мойки и длительное воздействие УФ. Подход выдает внимание не только к эффективности, но и к реальной стойкости — именно здесь многие экспериментальные идеи и спотыкаются.
Что это значит для рынка электромобилей
Технологию уже обкатывают на серийных моделях, включая Hyundai IONIQ 5 и электрический фургон ST1. Тесты на легковом и коммерческом транспорте намекают на широкий потенциал, а не на узкий эксперимент.
Несмотря на этап доводки, Hyundai намерена вывести первый серийный автомобиль с интегрированными солнечными панелями в течение одного-двух лет. Если заявленные цифры дойдут до конвейера, это снизит давление на зарядную инфраструктуру и добавит повседневной независимости электромобилям. В целом идея превратить кузов в генератор выглядит логичным шагом: солнечная энергия наконец встраивается в саму конструкцию, а не прикручивается сверху.
