Quello che Bugatti non voleva far sapere ai proprietari: un tagliando da Veyron meno caro della riparazione di una vecchia auto

© A. Krivonosov

La Bugatti Veyron viene considerata un'auto in cui anche solo lasciare che un meccanico la tocchi costa una fortuna. Ma il blogger Mat Armstrong ha mostrato un altro scenario: invece di una fattura da 25.000 dollari, il tagliando gli è costato £1.193,83 — circa 1.600 dollari.

Ha comprato una Veyron trascurata e non l'ha portata in officina ufficiale. Ha cominciato a studiare i componenti da solo e ha scoperto in fretta qualcosa di scomodo per l'immagine di una hypercar: una parte dei componenti è legata alla base ordinaria del Gruppo Volkswagen. Armstrong ha confrontato le candele NGK, ha scoperto che le vaschette accumulatrici coincidono con quelle della Volkswagen Lupo e ha trovato che dietro l'altisonante nome Bugatti si nascondono a volte numeri di ricambio molto comuni.

Questo non rende la Veyron un'auto semplice. Ha un sistema motopropulsore di complessità estrema, velocità limite impressionanti e requisiti di sicurezza che non si possono paragonare a quelli di una citycar. Bugatti ha ragione a dire che i ricambi per un'auto da circa due milioni di dollari devono rispettare tolleranze severe, soprattutto quando il veicolo è in grado di superare i 400 km/h.

Ma la manutenzione di base è un altro discorso. Armstrong dimostra che gran parte del costo nel sistema ufficiale non è dettata tanto dalla complessità meccanica quanto dal brand, dall'accesso ai canali originali e dall'esperienza di servizio premium che ruota attorno all'auto. Quando il proprietario consegna le chiavi al concessionario, paga non solo il lavoro, ma anche l'ecosistema chiuso di Bugatti.

Per i proprietari di hypercar è una lezione dolorosa. Dopo un incidente o un intervento di carrozzeria, i pannelli ufficiali, i ricambi in carbonio e gli standard di fabbrica trasformano in fretta la fattura in centinaia di migliaia di dollari. Ma nella manutenzione di routine, scegliere bene i componenti può abbattere il prezzo in modo drastico.

La vera morale di questa storia non è il risparmio. La Veyron diventa un po' meno mitica: dietro la leggenda dei 1.001 cavalli restano candele, vaschette, pompe e bulloni — e qualcuno deve sapere come trovare quelli giusti.