Kia accorcia il PV5 — e abbassa il prezzo in Germania

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Kia amplia la famiglia del PV5 elettrico, e quello che prima era un singolo furgone tuttofare diventa una gamma di versioni dedicate a usi diversi. Il Cargo riceve la carrozzeria corta L1H1 lunga 4,5 m, mentre il PV5 Passenger guadagna configurazioni a sei e sette posti.

Il Cargo corto è pensato soprattutto per la città. È 20 cm più compatto rispetto alla versione lunga L2H1 e parte da 36.000 euro, ovvero circa 42.084 dollari. Le consegne inizieranno in autunno. Il vano di carico offre 4 metri cubi — 0,4 metri cubi in meno rispetto al PV5 lungo, ma il veicolo dovrebbe risultare ben più agile in cortili stretti, vie strette e in caso di fermate frequenti.

Per il carico sono previsti una soglia bassa, portelloni posteriori a battente con apertura a 180 gradi e, in opzione, due porte laterali scorrevoli. Per i servizi di consegna urbani questo conta più di uno stile vistoso: l’autista guadagna tempo non nell’accelerazione, ma in ogni manovra di avvicinamento, carico e inversione.

Un’altra novità importante è la batteria di base da 43,3 kWh. A seconda della carrozzeria, garantisce fino a 232 o 246 km di autonomia. Per un servizio di corrieri basta, se il giro è noto in anticipo e c’è la ricarica notturna. Per chi ha bisogno di più chilometri, restano disponibili le batterie da 51,5 e 71,2 kWh: la versione superiore promette fino a 412 km senza ricariche.

Il PV5 Passenger non interessa più soltanto alle famiglie ma anche ai servizi di navetta. La versione a sei posti adotta lo schema 1-2-3, quella a sette posti il 2-2-3. I prezzi partono da 40.200 euro, circa 46.994 dollari. Il motore elettrico eroga 122 o 163 CV, il veicolo è lungo quasi 4,7 m e il diametro di sterzata è di 11 m.

Le versioni a tre file dispongono di quattro attacchi Isofix. La sei posti offre 350 litri di bagagliaio dietro la terza fila più 315 litri accanto al conducente. La sette posti arriva fino a 785 litri con la terza fila ripiegata. Per taxi, transfer alberghieri e trasporto aziendale, questo tipo di layout può contare più della potenza.

Per l’uso professionale contano anche i dettagli. La lista degli optional include adesso un caricatore AC da 22 kW, un sedile passeggero doppio anteriore, il bloccaggio automatico all’allontanamento dal veicolo, e le versioni con batteria grande possono ora trainare fino a 1,5 tonnellate al posto dei precedenti 750 kg.

Il PV5 non cerca di essere un’elettrica spettacolare. Il suo punto forte è altrove: da una sola piattaforma Kia ricava un furgone urbano, un minibus per famiglie e una navetta da lavoro. Per il segmento commerciale è un approccio importante, perché qui la praticità, il costo del fermo macchina e la comodità di carico contano in fretta più del design e delle accelerazioni.