Subaru porta la Levorg Layback nell'era ibrida — senza rinunciare alla trazione integrale

© subaru.jp

Subaru ha spinto la Levorg Layback in un territorio nuovo per il modello: la wagon-crossover giapponese debutta con l'ibrido forte e-BOXER e un prezzo da 4.246.000 yen — circa 26.100 $. Il bello di questa versione non sta nella parola «Hybrid», ma in una combinazione rara sul mercato: un'altezza bassa di 1550 mm, 180 mm di altezza da terra, trazione integrale meccanica e una meccanica già nota da Crosstrek e Forester.

La Levorg Layback e-BOXER usa un motore boxer da 2,5 litri e un transaxle con sistema ibrido serie-parallelo. Il motore elettrico eroga 88 kW e 270 Nm, fa viaggiare l'auto più spesso in elettrico e copre le fasce in cui il termico è meno efficiente. L'X-MODE resta e le sospensioni sono state ritarate per la massa maggiore. Rispetto alla versione a benzina, altezza e altezza da terra calano di 20 mm ciascuna.

Nemmeno la praticità è stata dimenticata: il bagagliaio offre 429 l, incluso un vano sotto il piano da 19 litri. Ogni versione ha volante riscaldabile e impianto audio Harman Kardon, e per il vano di carico si può ordinare una presa AC100V fino a 1500 W. Per il Giappone è un dettaglio quotidiano importante: un'auto così è adatta non solo ai viaggi, ma anche al campeggio, al lavoro sul posto o all'alimentazione d'emergenza.

Sul mercato interno la Levorg Layback non se la vedrà direttamente con i SUV normali, ma con le Toyota e Honda ibride e con la stessa Forester. Il suo vantaggio è una posizione di guida e una maneggevolezza più da vettura; i suoi punti deboli sono il prezzo e la carrozzeria di nicchia.

Il piano di vendita è di 1200 auto al mese per le quattro versioni della Levorg Layback. Subaru non insegue un ibrido di massa — sta portando con cura la sua vecchia formula AWD nell'era del risparmio di carburante.