BMW M2 M Performance Track Kit: prezzo, tempo al Nürburgring e cosa comprende

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La BMW M2 con il M Performance Track Kit ha firmato un tempo certificato sul tracciato nord del Nürburgring — 7:25,068. Il numero non dice tutto: la coupé si è rivelata mezzo secondo più veloce della BMW M2 CS, e non si tratta di una nuova versione speciale ma di un’auto normale con un pacchetto pista di fabbrica. Il TÜV Rheinland ha convalidato il giro del 22 maggio, in condizioni tutt’altro che ideali — temperature elevate dell’aria e dell’asfalto, oltre a tracce d’olio nel settore T13.

A fare la differenza non è stata la potenza in più, ma il telaio e l’aerodinamica. Il M Performance Track Kit comprende uno splitter anteriore regolabile, appendici aerodinamiche, un’ala posteriore swan-neck a regolazione manuale con una Race Mode dedicata e un assetto a ghiera con ammortizzatori da competizione — la prima soluzione di questo tipo a mantenere l’omologazione stradale.

La messa a punto è stata affidata agli ingegneri di BMW M, l’aerodinamica è stata affinata nella galleria del vento di BMW e lo sviluppo complessivo è stato guidato da Jörg Weidinger, collaudatore e ingegnere del telaio di BMW M. Come afferma Jonas Krauss, responsabile del product management di BMW M Performance Parts: «con il nuovo M Performance Track Kit offriamo alla comunità dei trackday prestazioni senza compromessi, perfettamente adattate alla BMW M2».

Il pacchetto arriva già in vendita in Germania — a 23.500 euro esclusi tasse e montaggio. L’ala swan-neck in carbonio è ripresa dalle M4 da corsa, gli ammortizzatori guadagnano una regolazione di estensione e compressione su quattro posizioni e l’altezza scende fino a 20 mm su entrambi gli assi. Gli elementi aerodinamici si dispiegano del tutto solo in pista — su strada restano nella posizione di serie.

Per chi compra, il senso di un pacchetto simile è che la M2 si avvicina a un’auto da pista da club senza diventare una vettura buona solo per il carrello e la corsia dei box. È la differenza chiave rispetto alla preparazione di terzi: componenti di fabbrica, omologazione stradale e una logica ingegneristica chiara tutelano di solito il valore residuo meglio di un insieme di modifiche sparse.

Se questa versione arriva su un mercato, non se la vedrà con le comuni coupé sportive ma con Porsche 718 Cayman, Toyota GR Supra, Audi RS3 e BMW M3/M4 usate. Il prezzo di taglio, però, è severo: appena il costo si avvicina alle M maggiori, il Track Kit da record diventa un argomento solo per chi va davvero in pista, non per chi compra soltanto una bella ala.