Land Rover Defender Octa 2027: meno potenza, nuovi prezzi e allestimento Vertex

© A. Krivonosov

Land Rover prepara la Defender del model year 2027 con un dato che non piacerà agli appassionati: la Octa mantiene il V8, ma la potenza scende da 626 a 533 CV. Il motivo sono le norme sulle emissioni Euro 7. La coppia resta a 750 Nm, e lo scatto da 0 a 100 km/h peggiora di poco — da 4,0 a 4,3 secondi.

Gli ingegneri hanno provato a compensare la perdita di potenza con il sonoro: la Defender Octa riceve un nuovo collettore di scarico e un suono più profondo. Per un veicolo che non si acquista solo per i numeri della scheda tecnica, questo conta più di quanto sembri. Il fuoristrada resta più veloce della maggior parte dei SUV pesanti, ma nel «gioco dei numeri» ora appare più debole di BMW M5, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid e Mercedes-AMG G 63.

Il secondo cambiamento è più duro da digerire, secondo SPEEDME: il V8 sovralimentato 5,0 litri esce dalla gamma Defender — una domanda sul futuro del modello che era già emersa in passato. Al suo posto arriva un sei cilindri in linea Ingenium da 3,0 litri con supporto mild hybrid ed erogazione da 375 CV. Restano i diesel D250 e D350, così come l’ibrido plug-in. Per l’Europa è una svolta ecologica coerente, per l’usato significa un futuro aumento dell’interesse per i vecchi V8.

L’aggiornamento riguarda anche l’estetica. Arriva la nuova Defender Vertex con paraurti anteriore e posteriore allargati, griglia nuova, uno spoiler più evidente e cerchi da 22 pollici. La Defender 110 offrirà per la prima volta un abitacolo a sei posti, con due sedili singoli separati alla seconda fila al posto della panchetta. Tra i nuovi materiali compare l’Ebony Forged Textile, un tessuto 100 % poliestere.

Nel Regno Unito i prezzi partono da £58.655 (circa 78.400 $). La Defender Vertex parte da £92.635 (circa 123.900 $), mentre la Octa aggiornata parte da £147.245 (circa 196.900 $).

Per chi guarda al mercato dell’usato, il cambiamento conta: una Defender con V8 sovralimentato diventerà probabilmente più ricercata di seconda mano, mentre la nuova Octa, meno potente, sarà più difficile da vendere come la versione «più cattiva». La versione da 3,0 litri, invece, potrebbe rivelarsi la scelta più pratica in termini di tasse, consumi e manutenzione per chi vuole una Defender senza inseguire l’ultimo decimo di secondo verso i 100 km/h.