Kia EV4 contro il treno notturno Parigi–Berlino: autonomia, tempo di ricarica e chi vince davvero

© kia.com

La Kia EV4 Fastback ha vinto la gara notturna da Parigi a Berlino contro l’European Sleeper per soli pochi minuti — ma il risultato finale racconta solo metà della storia. Il treno ha accumulato ritardo e il guidatore dell’elettrica ha passato l’intera notte al volante, in balía delle colonnine di ricarica funzionanti.

Il percorso, lungo circa 1.050 km, attraversava tre paesi. La EV4 è partita insieme al treno e si è ricaricata lungo il tragitto, anche se una tappa vicino a Hannover si è rivelata meno efficiente del previsto dal team. Anche il treno ha modificato orario e stazione finale, arrivando poi in ritardo — proprio ciò che ha permesso alla Kia di mantenere il suo minimo vantaggio.

Il modello testato è una Kia EV4 Fastback, con un’autonomia dichiarata fino a 630 km secondo il ciclo WLTP e una ricarica dal 10 all’ 80% in 29–31 minuti — a maggio Kia ha ampliato la gamma EV4 con una versione AWD e motore GT, allargando le possibilità del modello. Nemmeno quel valore massimo basta a coprire l’intero percorso senza soste: la velocità del viaggio dipende quindi non solo dai consumi, ma anche da quali colonnine risultano davvero funzionanti.

Il treno notturno segue una logica diversa. L’European Sleeper parte da Parigi alle 17:45 e, secondo orario, arriva a Berlino alle 09:59, permettendo ai passeggeri di trascorrere gran parte delle 16 ore di viaggio dormendo in cuccetta. La Kia è stata più veloce, ma non ha concesso alcun riposo al suo guidatore.

Questo non significa che un’elettrica batterà sempre qualsiasi treno Parigi–Berlino. I collegamenti diurni coprono il percorso in circa nove ore — nettamente più veloci del notturno European Sleeper. Il test dimostra piuttosto un’altra cosa: su un viaggio lungo, è l’anello più debole a decidere il vincitore — un treno in ritardo, una ricarica sfortunata o lavori in corso sulla strada.