BMW G74 Rugged 2029: che fine fa il rivale della Mercedes Classe G

© A. Krivonosov

BMW, con ogni probabilità, non rinuncia a un fuoristrada finito ma a un’idea che non ha mai ottenuto l’approvazione definitiva. Secondo le fonti di BMWBLOG il progetto G74 Rugged non ha superato l’ultimo passaggio di approvazione, quindi lo sviluppo di serie non è mai partito. La stessa BMW non ha annunciato il modello né ne ha confermato la chiusura.

Le prime indiscrezioni attribuivano al G74 il debutto nel 2029, tre file di sedili, la produzione nello stabilimento americano di Spartanburg e motorizzazioni ibride oppure interamente elettriche. La base doveva essere un’architettura CLAR adattata e non una piattaforma a telaio separato confermata: le speculazioni sono state alimentate da una domanda di brevetto pubblicata da BMW per un telaio a longheroni, che però nessuno ha collegato ufficialmente al G74. I riferimenti a un riduttore, a un telaio a parte e a sospensioni a forte escursione restavano quindi ipotesi della stampa.

L’idea è nata, racconta BMWBLOG, circa tre anni fa, quando ingegneri e dirigenti BMW studiavano la tecnica dei concorrenti: all’interno dell’azienda il Rivian R1T ha lasciato una forte impressione. La prima versione del Rugged era puramente elettrica, sulla piattaforma Neue Klasse NA5, la stessa della nuova iX3, e sarebbe stata assemblata a Debrecen o a San Luis Potosí. Quando la domanda di auto elettriche si è raffreddata, il progetto è passato a CLAR e con la piattaforma è cambiato anche lo stabilimento, diventato Spartanburg.

I segnali pubblici di BMW sono rimasti prudenti per tutto questo tempo. A febbraio il capo di BMW M, Frank van Meel, ha detto all’australiano CarExpert che non escluderebbe l’idea di un fuoristrada ad alte prestazioni, senza però confermare alcun progetto. A marzo Bernd Körber, senior vice president per marchio e gestione prodotto, ha parlato soltanto del potenziale di un modello più grande della X7 per Stati Uniti e Medio Oriente, sottolineando che nessuna decisione era stata presa. E all’inizio di luglio Philip Koehn, senior vice president di Luxury Class, ALPINA e Rolls-Royce, ha spiegato in una tavola rotonda dopo il debutto della nuova X5 perché il SUV non è diventato più capace in fuoristrada: rafforzare ulteriormente le sue doti off-road «non era davvero in programma», perché non è la prima e principale priorità.

La domanda di un modello più grande però esiste: BMW ha già valutato la possibilità di un SUV collocato sopra la X7, e i concessionari americani chiedevano una X9 di punta contro la Cadillac Escalade. Ma un grande crossover di lusso e un rivale specializzato della Classe G sono progetti diversi: al primo serve spazio, al secondo servirebbero costose modifiche a carrozzeria e telaio.

La BMW di serie più vicina a quel concetto resta la X5 Silver Anniversary Edition, prodotta in circa 1000 esemplari. Il suo pacchetto xOffroad comprendeva sospensioni pneumatiche sui due assi, protezione del sottoscocca, bloccaggio meccanico del differenziale posteriore e modalità per neve, sabbia, ghiaia e rocce, mentre le gomme all-terrain General Grabber venivano montate dal concessionario a pagamento. Restava però una versione limitata della X5 normale, non un fuoristrada a sé.

La G74 non può quindi essere considerata un modello ufficialmente cancellato: pubblicamente esistevano solo una sigla interna, il nome di lavoro Rugged e una data presunta. BMWBLOG vede due ragioni per la prudenza: il segmento potrebbe essere troppo stretto per giustificare un fuoristrada di lusso progettato quasi da zero e il gruppo negli ultimi anni ha ridotto la gamma anziché allargarla — Serie 5 GT, Serie 6 GT, Serie 3 GT e Serie 8 ricordano nicchie che non c’erano.

La decisione può ancora ribaltarsi: secondo la stima di BMWBLOG, BMW riesce a cancellare o approvare un progetto fino a circa 18 mesi prima dell’avvio di produzione previsto, e il riferimento era il 2029. Per ora è più corretto dire che BMW potrebbe non dare il via libera al Rugged, puntando sui pacchetti off-road di X5 e X7.