Test di durata AUTO BILD 100.000 km 2026: classifica, punti di penalità e auto più affidabili

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La rivista tedesca AUTO BILD ha aggiornato la classifica dei suoi test di durata e ha indicato le 50 auto che hanno superato meglio i 100.000 km negli ultimi dodici anni. Il primo posto è condiviso dall’Audi A3 Sportback g-tron della generazione 8V e dalla BMW M3 in versione G80: entrambe hanno chiuso la maratona con zero punti di penalità e sono le uniche della classifica ad aver ottenuto il voto 1+.

La prova non si limita alla guida di tutti i giorni. Per circa due anni la redazione annota i guasti, i passaggi non programmati in officina e ogni altra osservazione, e alcune auto arrivano a percorrere il doppio della distanza. Raggiunto il chilometraggio, l’auto viene smontata completamente e un perito DEKRA controlla il motore, il cambio, il telaio, la carrozzeria e i focolai di corrosione nascosti. Tutto ciò che emerge dallo smontaggio pesa sul voto finale.

I punti di penalità seguono una scala fissa. Restare fermi in strada e la rottura del motore o del cambio costano 15 punti ciascuno, un organo della trasmissione guasto 5, un passaggio non programmato in officina da 3 e una piccolezza come una lampadina bruciata 1. Dopo lo smontaggio vengono valutati separatamente carrozzeria, motore, cambio, scarico, telaio ed elettrica, fino a 5 punti per voce, e altri 10 punti al massimo arrivano dalle annotazioni del diario di bordo. Zero punti danno il voto 1+, da uno a quattro un 1 pieno, da cinque a otto un 1 meno e da nove a dodici un 2 più. Circa la metà di tutte le auto provate si è collocata tra 1+ e 2+.

La BMW M3 ha partecipato con il sei cilindri turbo da 3,0 litri e 480 CV, trazione posteriore e cambio manuale: la versione più semplice della famiglia, senza Competition e senza trazione integrale. Lo stesso abbinamento di manuale e trazione posteriore è arrivato anche su la versione d’addio M3 CS Handschalter dell’era G80. L’esemplare di prova, molto accessoriato, è costato alla redazione 111.640 euro ed è entrato in flotta nell’estate del 2021. Dopo 100.000 km la redazione non gli aveva assegnato nemmeno un punto di penalità.

Anche lo smontaggio finale non ha rivelato danni capaci di peggiorare il risultato: il motore non ha consumato olio, il rivestimento dei cilindri è rimasto senza rigature, l’usura dei pattini della catena è risultata minima e la frizione, secondo i periti, avrebbe retto altri 30.000 km. Il consumo medio nel test è stato di 10,2 litri per 100 km e le misurazioni di potenza all’inizio e a 98.950 km hanno dato lo stesso risultato. Secondo AUTO BILD, in 30 anni di test di durata nessuna delle sue quasi 200 auto aveva coperto la distanza in modo così pulito. Dopo lo smontaggio BMW ha rimontato la M3 e l’ha rimandata in strada per altri 100.000 km.

L’Audi A3 g-tron aveva ottenuto lo stesso voto prima, già nel 2017, sei anni prima della M3. La compatta con il motore 1,4 litri da 110 CV, alimentato a metano e benzina, non ha richiesto riparazioni per guasti e il controllo dopo lo smontaggio non ha trovato nulla di rilevante: le sue bombole del gas sono in materiale composito, quindi la corrosione non le ha mai minacciate. I difetti pratici — il divanetto posteriore stretto e il bagagliaio più piccolo di 100 litri per colpa delle bombole — non si sono tradotti nel voto di affidabilità tecnica.

Il gruppo successivo, a due punti e voto 1, è formato da Audi A4 Avant 2.0 TFSI, Audi A6 Avant 40 TDI, BMW iX3 M Sport, BMW Z4 sDrive 30i, Seat Ateca 1.4 e Volkswagen T-Cross 1.0 TSI. L’A6 ha accumulato quasi 115.000 km, mentre il risultato dell’Ateca è provvisorio: dopo i suoi 100.000 km non è ancora stato smontato perché la prova è stata prolungata. Tre punti sono andati a BMW 320d Touring, Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 e Suzuki Swift Sport: alla Suzuki, per il 1+, è mancata solo la ruggine iniziale nei longheroni. L’unica elettrica di tutta la cinquantina è proprio quella iX3.

In totale la classifica AUTO BILD conta 97 auto passate dalla prova dal 2014, con dati aggiornati a luglio 2026. Per dare la scala: chiude la tabella la Ford Fiesta 1.0 EcoBoost con 52 punti di penalità e voto 5, perché poco prima del traguardo il motore si è rotto dopo che un bullone del tenditore della cinghia di distribuzione si era allentato. La penultima, la Subaru XV 2.0D, ha raccolto 44 punti: frizione consumata troppo presto, tracce di fusione su due pistoni e corrosione su componenti delle sospensioni.

Il risultato di un singolo esemplare di redazione non si può però trasferire automaticamente a tutte le auto dello stesso modello. Nella scelta di un’usata contano il motore specifico, l’anno di produzione, lo storico della manutenzione e le condizioni d’impiego. La classifica mostra come una singola auto abbia retto una maratona controllata, ma non sostituisce le statistiche di guasti su larga scala.