Brevetto riscaldamento frunk Audi 2026: come funziona il modulo elettrico e a gas

© A. Krivonosov

Audi ha brevettato un modulo che si installa nel frunk di un’auto elettrica e alimenta l’impianto di climatizzazione di serie con calore o elettricità esterna. In una configurazione, il dispositivo si collega a una presa; nell’altra, utilizza una bombola di gas, un bruciatore e uno scambiatore di calore. L’obiettivo principale è riscaldare l’abitacolo o una tenda collegata al veicolo senza intaccare la batteria di trazione.

La domanda DE102025126126A1 è stata depositata il 4 luglio 2025 e pubblicata il 2 luglio 2026. L’unità removibile può ricevere elettricità tramite una spina CEE a tre poli e un convertitore integrato. La variante alternativa trasferisce il calore del bruciatore a gas direttamente all’impianto di climatizzazione dell’auto.

Una soluzione del genere potrebbe aiutare a contenere la perdita di autonomia in inverno. Il documento di brevetto, però, restringe parecchio questa lettura: lo scenario principale riguarda il campeggio, il pernottamento in auto e il riscaldamento di una tenda poco isolata. Pellet di legno, gel al metanolo, carburante liquido e un aumento concreto dell’autonomia non vengono menzionati nel testo della domanda.

Da fermo, il modulo a gas è pensato per funzionare con il cofano del frunk aperto, così che i prodotti della combustione possano disperdersi. Per l’uso durante la marcia sono previste aperture nella parte inferiore del vano. La bombola può avere una valvola di sicurezza che interrompe l’erogazione del gas in caso di forti vibrazioni o di un incidente. Il controllo del riscaldamento è pensato per essere collegato al sistema di gestione termica di serie dell’auto.

Quanto sia utile in pratica questo sistema dipende dallo scenario. In un normale viaggio invernale è più efficiente preriscaldare batteria e abitacolo mentre l’auto è ancora collegata alla presa — un tema che SPEEDME.RU aveva già affrontato parlando della preparazione di un’elettrica all’uso a circa −20 gradi. La temperatura della batteria determina anche la potenza di ricarica rapida disponibile, quindi il preriscaldamento non serve solo al comfort dei passeggeri.

Audi non ha ancora annunciato la produzione in serie del modulo. Il brevetto tutela l’idea tecnica, ma non garantisce che un riscaldatore a gas arrivi sui futuri Q6 e-tron, A6 e-tron o altri modelli del marchio.