Bugatti Destrier 2026: scheda tecnica, motore W16 e debutto

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Bugatti ha tolto alla Bolide da pista l’enorme ala posteriore e gran parte delle appendici aerodinamiche, passando allo stesso tempo da cerchi da 18 pollici a 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore. È nata così la Destrier: con circa un metro di altezza, l’auto più bassa nella storia del marchio e la terza opera del Programme Solitaire dopo Brouillard e F.K.P. Hommage. Il programma costruisce al massimo due vetture uniche l’anno e, a differenza dei primi due progetti costruiti attorno a capitoli precisi della storia Bugatti, la Destrier è partita dal disegno puro.

Sotto resta la monoscocca in fibra di carbonio della Bolide, ma la carrozzeria è stata sviluppata da zero. La caratteristica linea a C ora si interrompe appena prima del passaruota anteriore, lascia scoperta la lamiera nuda e solo dopo prosegue verso la calandra a ferro di cavallo, più larga di quella della Bolide. L’ala integrata nella coda richiama la Chiron Profilée. Dietro le portiere la carrozzeria si stringe bruscamente per poi allargarsi sopra le ruote posteriori.

Sopra il parabrezza è montata una targa incisa a mano con il laser: vi compaiono la Type 57G Tank e la Type 57SC Atlantic. Ricorda che un unico telaio Type 57 fu alla base sia dei vincitori di Le Mans del 1937 e del 1939 — le affusolate Type 57G e Type 57C Tank — sia dell’Atlantic stradale, ancora oggi considerata l’auto più bella mai costruita.

«La Destrier non è un’auto che si capisce con la testa, è un’auto che si sente con il cuore. La Bolide ci ha dato le proporzioni più estreme che avessimo mai creato e, liberandole dalla sua ricerca implacabile del carico aerodinamico, le abbiamo lasciate parlare come pura scultura. Come il telaio Type 57 ha regalato al mondo un vincitore di Le Mans e l’Atlantic, una sola piattaforma ha ora generato due capolavori completamente diversi. Credo che tra 50 anni la Destrier ornerà ancora i prati dei concorsi d’eleganza», ha dichiarato il direttore del design Bugatti Frank Heyl.

La carrozzeria indossa il Sapphire Celeste, una tinta multistrato realizzata su misura con uno scintillio da diamante nella struttura stessa della vernice. L’alluminio lucidato contrasta con il blu, mentre il carbonio a vista resta limitato allo splitter anteriore e al diffusore posteriore, tinto esattamente nel tono della carrozzeria. I componenti nel vano motore hanno ricevuto una finitura martellata che rimanda all’armatura battuta a mano di un cavaliere medievale.

L’abitacolo si allontana del tutto dal minimalismo corsaiolo della Bolide. Pelle e nabuk nel caldo marrone Ambre Voyageur incontrano un tessuto lavorato a maglia 3D senza cuciture: sottili fili di rame lo attraversano e disegnano un motivo circolare ad alone che avvolge tutto l’abitacolo. Le impunture a contrasto sottolineano la geometria di ogni elemento e tornano nel ricamo dei poggiatesta e nelle linee del tunnel centrale, mentre la finitura martellata passa dall’esterno all’interno: maniglie delle portiere, bocchette dell’aria, mozzo del volante e battitacco. Al centro dell’abitacolo compare una piccola bandiera francese.

«Ogni materiale della Destrier è stato scelto come un sarto sceglie la stoffa. Pelle e nabuk Ambre Voyageur offrono un contrappunto caldo e umano alla profondità del Sapphire Celeste, mentre la maglia 3D attraversata da sottili fili di rame avvolge l’abitacolo in un unico alone senza cuciture. Nulla urla. Ogni superficie è misurata, tattile e creata per una persona sola», ha raccontato Sabine Consolini, responsabile colori e materiali.

La meccanica non è stata toccata: la Destrier riceve il W16 da 8,0 litri con quattro turbocompressori da 1600 CV. La stessa Bugatti cita il motore quasi di sfuggita: la storia di questa vettura parla di proporzioni e lavoro artigianale, non di numeri. Lo stesso propulsore equipaggia la Bolide di serie che, con 1450 kg a secco, può generare quasi 3000 kg di carico aerodinamico a seconda della velocità. La Bolide da pista è stata prodotta in 40 esemplari, non è omologata per la strada e la sua produzione è stata chiusa da Bugatti lo scorso anno, con l’addio al W16.

Della Destrier stessa Bugatti non ha ancora comunicato peso, carico aerodinamico, prestazioni, velocità massima, prezzo né stato dell’omologazione stradale. Considerarla una Bolide stradale più confortevole è quindi prematuro: sono confermati la base tecnica comune e il motore, non la destinazione d’uso.

Un altro W16 unico è stata la Mistral Blanc Éternel con veri dettagli in porcellana nella carrozzeria e nell’abitacolo. La Destrier porta la personalizzazione al livello di una carrozzeria dedicata, non di un insieme di materiali e colori.

Motivi parametrici caratterizzano i proiettori e i gruppi ottici posteriori, mentre sul tappo del bocchettone dell’olio compaiono l’emblema Destrier e la sigla 1/1. La premiere pubblica si terrà durante la Monterey Car Week, che culminerà il 16 agosto 2026 nel Concours d’Elegance di Pebble Beach.