Vernice bianca, linee nere e porcellana: così Bugatti saluta il W16

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Bugatti ha mostrato l'ennesima one-off basata sulla W16 Mistral — la Blanc Éternel. La vettura è stata creata dal programma di personalizzazione Sur Mesure insieme alla Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin. E sì, si parla proprio di porcellana. Non un'imitazione, non un «inserto lucido effetto ceramica», ma il vero materiale che ci si aspetterebbe di vedere in una vetrina di museo, non su una hypercar con W16.

Gli elementi in porcellana compaiono sia all'esterno sia in abitacolo: sugli emblemi EB, sul tappo del serbatoio, sugli inserti decorativi del motore, sul selettore del cambio, sulle griglie degli altoparlanti e sui braccioli. Non sembra la solita corsa al carbonio, alla riduzione dei pesi e all'aggressività aerodinamica. Sembra piuttosto una dichiarazione: il cliente Bugatti da tempo non paga solo la velocità. Paga anche la stranezza. Un oggetto che non si può ordinare al vicino di garage.

La carrozzeria della Blanc Éternel è verniciata di bianco, sopra sono state applicate linee nere che sottolineano la forma dei pannelli. Una scelta divisiva. L'auto sembra davvero uno schizzo di design preso vita, in cui qualcuno si è dimenticato di cancellare le linee guida dopo il render finale. Ma è proprio questa la logica della one-off: non deve piacere a tutti, deve essere riconoscibile al primo sguardo.

La Mistral è importante anche perché è l'ultima Bugatti scoperta con il W16 8,0 litri a quattro turbocompressori. Dopo di lei il marchio passa a un'altra epoca: la sostituta è la Tourbillon con V16 aspirato da 8,3 litri e un sistema ibrido a tre motori elettrici. Non cambia solo il motore. Cambia anche la teatralità: il W16 era il simbolo dell'assolutismo ingegneristico del Gruppo Volkswagen, la Tourbillon parla già la lingua dell'iperlusso elettrificato.

Quindici anni fa Bugatti e KPM avevano già realizzato una Veyron Grand Sport in porcellana — L'Or Blanc. Allora sembrava quasi provocatorio: una hypercar come un servizio da tavola di lusso su ruote. Adesso l'idea torna in una forma più morbida, quasi come un commiato. La Mistral Blanc Éternel non cerca di essere più veloce della Chiron Super Sport e non discute cifre con Koenigsegg o Rimac. Fissa il momento in cui la vecchia Bugatti — rumorosa, pesante, a benzina — si trasforma già in vita in un oggetto da collezione.

Per gli acquirenti di auto così la liquidità si calcola in modo diverso. Il colore, la storia della commessa, la rarità della finitura, il legame con l'ultimo W16 — tutto questo può contare più del chilometraggio, che con ogni probabilità non ci sarà quasi. La porcellana qui non è praticità. È come la firma del proprietario sull'ultima pagina di un'epoca.

La cosa più interessante della Blanc Éternel non è il lusso ma la fragilità dell'idea: Bugatti ha messo la porcellana su un'auto costruita attorno a uno dei motori più folli del XXI secolo. Un contrasto molto costoso. E molto Bugatti.