Toyota C-HR 2027: prezzo, autonomia e scheda tecnica del crossover elettrico

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La Toyota C-HR dell’anno modello 2027 rincara di appena 80 dollari negli Stati Uniti e parte da 37.080 dollari, esclusi trasporto, tasse e spese di concessionaria. Secondo Toyota le prime vetture arriveranno dai concessionari americani a settembre, senza alcuna modifica tecnica rispetto alla C-HR elettrica debuttata nel 2026.

L’anno modello precedente partiva da 37.000 dollari: l’aumento vale quindi lo 0,2%, in pratica lo stesso listino con una nuova cifra sull’anno. Anche il contributo obbligatorio di consegna è rimasto a 1595 dollari, per cui quegli 80 dollari sono tutta la novità.

Entrambi gli allestimenti, SE e XSE, usano due motori elettrici, trazione integrale e una batteria da 74,7 kWh. I 338 hp dichiarati negli Stati Uniti corrispondono a circa 343 CV metrici. Toyota indica 4,9 secondi per lo 0-97 km/h. La ricarica in corrente continua dal 10 all’80% richiede circa 30 minuti, a patto che la batteria sia in temperatura e la colonnina abbastanza potente. La presa NACS apre l’accesso alle stazioni Supercharger Tesla compatibili.

La C-HR SE di accesso, su cerchi da 18 pollici, dichiara 462 km nel ciclo EPA. La XSE con i cerchi da 20 pollici scende a 439 km. Le ruote grandi costano quindi circa 23 km di autonomia teorica senza toccare batteria o powertrain.

La SE porta già uno schermo da 14 pollici, sedili anteriori e volante riscaldati, sedile guida elettrico, portellone motorizzato, due ricariche wireless, chiave digitale, monitoraggio dell’angolo cieco, avviso di traffico trasversale posteriore e assistente al parcheggio con frenata automatica. Anche il Toyota Safety Sense 3.0 è di serie. Entrambe le versioni hanno palette al volante per quattro livelli di rigenerazione, una presa da 1500 watt nel bagagliaio e 1685 litri di spazio con i sedili posteriori abbattuti.

La XSE aggiunge rivestimenti in SofTex e scamosciato sintetico, sedile passeggero elettrico e memoria per quello del guidatore, telecamere a visione perimetrale, assistente al cambio di corsia e assistente nel traffico; tetto panoramico e impianto JBL a nove altoparlanti sono a listino tra gli optional. Costa 39.080 dollari, ovvero 2000 dollari in più della versione base.

All’interno della gamma elettrica Toyota la scelta è tutt’altro che scontata. La bZ, più grande, parte da 34.980 dollari per l’anno modello 2027, cioè 2100 dollari meno della C-HR. Quella bZ di accesso ha però trazione anteriore, 165 hp — circa 167 CV metrici — e circa 380 km di autonomia. Il sovrapprezzo della C-HR porta trazione integrale, 343 CV e altri 82 km scarsi. Le versioni di bZ da 224 CV e la XLE FWD Plus, accreditata di 505 km, stanno più in alto: la Plus chiede 37.980 dollari, più della C-HR base.

La C-HR+ europea è costruita in modo diverso: quella versione unisce trazione anteriore e fino a 607 km WLTP. È un modello a sé, con un’altra gamma di batterie, quindi né autonomia né prezzi si possono trasferire alla C-HR americana.

La garanzia di base Toyota negli Stati Uniti dura tre anni o circa 57.900 km. I componenti elettrici, batteria di trazione compresa, sono coperti otto anni o circa 160.900 km. Agli acquirenti spettano inoltre cinque anni di prova per una parte dei servizi connessi, anche se connessione mobile e funzioni da remoto possono diventare a pagamento alla scadenza del periodo gratuito.

Il resto della gamma elettrica si è mosso allo stesso modo: la bZ ora parte da 34.980 dollari e la più grande bZ Woodland da 45.380, entrambe con gli stessi 80 dollari di aumento. Le vendite spiegano la prudenza. La bZ guida con oltre 19.000 unità quest’anno, la C-HR segue con quasi 5000, la Woodland ha appena superato quota 1000 e la gemella Subaru Uncharted viaggia intorno alle 2800.

La C-HR arriva su un mercato dove i clienti scelgono ancora soprattutto le ibride: negli Stati Uniti Toyota stessa punta proprio su quelle. Per questo un aumento quasi nullo appare più sensato di un aggiornamento profondo: Toyota tiene il modello vicino alla soglia dei 37.000 dollari senza allargare il divario con la meno cara bZ.